1月16日，国管局、中直管理局公布中央和国家机关公务用车制度改革相关进展：目前3184辆中央和国家机关本级公车已封存停驶。公车处置结果将向社会公布。（1月18日《光明日报》）
　　
　　作为长期以来广受诟病的“三公”消费之公车改革的成败，对纾解民怨、推进改革、改善形象，无论谓之有多大现实意义，恐怕都不为过。
　　
　　公车改革不是新生事物，自上世纪90年代提出至今已有20载之久。换言之，公车改革不是没改过，而是改不下去或改而失败。由于之前改革不是自下而上全国“一盘棋”“一刀切”，而是自下而上各自为政各行其是，于是，有的地方碍于部门阻力，患得患失左顾右盼按兵不动一拖再拖；个别地方公车拍卖里应外合上演“甩卖”“贱卖”闹剧，公车卖出“白菜价”、“废铁价”；有的地方车改异化为官员变相福利。某地车改后正处级官员车补标准每月3100元，且不含远程租车费用，创车补全国之最，相当于该地最低工资标准3倍。此举引发舆论“过度补贴、变相福利”质疑和“借改革之名，行牟利之实”诟病，车改非但未能消弭“公车腐败”积累的旧民怨，反而陡增“变相福利”“合理腐败”新痛斥。显然，公车改革之乱象和尴尬，须要自上而下祭出“一刀切”的规定和成功样本来正本清源拨乱反正。
　　
　　按照中办、国办早先印发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》要求，2014年底前，中央和国家机关及其所属参公事业单位公车改革将基本完成，2015年底前基本完成地方党政机关公车改革，用2至3年时间全面完成公车改革。根据改革方案，取消公车后各级党政机关将发放公务交通补贴，车贴标准司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。在我眼中，全国“一盘棋”“一刀切”车改规定出台，使得一举消弭地方长期以来无有统规各行其是步调不一互相攀比的“老大难”乱象，具备了政策条件。
　　
　　然而，有政策规定不等于万事大吉，因为“一打纲领不及一个行动。”“万事开头难”、“好的开头等于成功的一半”。车改“开头难”当然是车辆处置。既往经验教训昭示人们，车辆处置过程与结果直接影响和决定改革成败。我注意到，按照中央公车改革领导小组要求，中央和国家机关取消的公务用车，由国管局、中直管理局统一规范处置。要求取消车辆处置全过程做到“公开招标、公开拍卖、公开结果”。且为实现这一目标，起草印发了《中央和国家机关公务用车制度改革涉及的车辆处置办法》，从制度上保障规范车辆处置。对“公开招标、公开拍卖、公开结果”的情况，地方和公众两双眼睛都在看着。
　　
　　如果谓车辆处置为车改第一难，司勤人员安置则堪称第二难。因为，不依法依规公平合理安顿好司勤人员，改革则难以顺利推进。据悉，人社部已出台具体政策，将通过内部转岗、开辟新就业岗位、提前离岗、解除聘用合同或劳动合同等方式进行安置。对此，我拭目以待乐观其成。
　　
　　如何防止改革后“公车照坐、补贴照拿”，我谓之第三难。新年伊始，有媒体报道，江西省新余市对全市288家公车改革单位过去一年来租用公车情况开展突击检查，56家违规租车单位被点名批评并要求限期整改，个人补交违规租车费用8万余元。一年前，新余车改刚启动，就有民众担忧车改后“公车照坐、补贴照拿”。事实证明，群众的眼睛是雪亮的，民众的担忧并非多余。缘此我提醒，中央单位车改后也应来个“回头看”，一方面，看看有无“公车照坐、补贴照拿”现象并公之于众；再一方面，对“公车照坐、补贴照拿”者，也应像新余那样点名批评限期整改个人补费。唯如是，恐怕才能真正拿出公车改革的普适样本，从而为基层放好样子。
　　
　　地方看中央，上行下效。毫无疑问，本次从中央层面自上而下推进改革，旨在对中国百姓诟病已久的公车滥用等腐败沉疴施行制度性“手术”。然而，只有改革圆满成功，才能为基层放好样子；只有为基层放好样子，才能取得公车改革的历史性突破和全局性胜利。
　　
　　文/陈庆贵

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