随着高铁“争路运动”在一些地方愈演愈烈，弊端逐渐凸显，在一些地方和领域，甚至成为发展高铁的“负资产”。高铁线路的走向，本该与经济社会发展规划密切相关。记者在中部两省间乘坐高铁，就遇上过一件闹心事。本来买了去中部一个地级市“某某北”的车票，但上车后从邻座小伙子口中才听说“某某北”站并非在该市市区，而是该市所辖的一个县。一旦在“某某北”站下车，到这个地级市城区还得再花一两个小时乘车跑100多公里。（1月27日长江网）
　　
　　随着高铁的社会效益和经济效益逐渐显现，全国各地不约而同地展开了争夺高铁走线设站的“争路运动”。找人脉、打悲情牌、宣传造势……为的不过高铁线和站台设在自家门口。无论是顺应民意还是看到了高铁带来的巨大人流、物流、资金流集聚效应，相信各地在心底打“经济账”的时候或多或少都存了打造“形象工程”的小心思。一旦成功，不但对上对下都有交代，不可谓极佳的“政治财产”，也难怪各地政府都卯足了劲力求上马。
　　
　　但这样的博弈就必然带来最合适的选址吗？并不尽然。以某地级市“某某北”为例，就因为县里的“人脉”强过市里，这站台时竟然选在离城区一百多公里之外的县城里，几年下来不知导致多少不明真相的游客走了“冤枉路”。不但让被坑的游客憋了一肚子火，更浪费了巨额资源。
　　
　　想为主政之地争取更好的交通资源并没有错，但还请剥离狭隘的“政绩思维”，多为民生考虑，少为利益计较。能设立高铁站点当然极好，但也请各地官员别把关注点只放在高铁上。高铁最大的作用是串联区域经济，惠及沿线所有城市，但对当地居民日常出行而言拉动作用极为有限。与其汲汲营营、上蹿下跳地四处公关，光拜菩萨，倒不如回过身来看看治下公路的规划和修建，看看城市交通的疏通和治理，看看居民生活环境的改善。“政绩点”到处都是，何以只盯着高铁看？想来不过“见效快与慢、出成绩易与难”之间的博弈罢了。
　　
　　文/任评声

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