时刻新闻
庶几地球人都知道，飞机晚点在中国可算“冰冻三尺，非一日之寒”的家常便饭。虽然在飞机跑道上苦等数小时甚至更长时间，堪称许多民航旅客的噩梦，但对越来越多的中国内地客而言，既然不能改变之，只能接受适应之。以至经常选乘飞机出行的国人中流行一句戏言：“飞机晚点正常，不晚点反而不正常。”
据权威统计，到2014年，内地航班延误及取消量已连续第四年增长，达到自2006年进行首次数据统计以来之最高水平。大约93.7万架次内地航班（占总数三分之一）不能准点起飞。民航方面认为，航空管制、天气原因和航空公司需要分别承担三分之一责任。美国航空数据网站公布2015年7月份全球航空公司《正点率表现报告》也显示，在全球航班正点率中，中国航企排名垫底。为此，人们不知理性或非理性地闹过抗争过维权过多少次，然而现实似乎“外甥打灯笼——照旧（舅）”。对此现象，我谓之“中国式候机”。
我所谓“中国式候机”升级版，是指航空公司任性随意取消航班。以我5月2日返程为例，其任性随意表现起码有三。其一，事前通知太迟太突兀，让旅客措手不及。我预订的是当日S航18:10起飞的飞机，当我们正赶往机场途中的14:49时，突然收到航空公司取消航班通知，且无改签航班等预案信息下文。也就是说，离起飞前3小时21分才通知取消航班，须知此时旅客几乎都在赶往机场的路上，请问是选择去机场还是返回？如此这般任性让旅客如何不焦急？如此短时间通知取消航班，是我数十年乘飞机经历的第一个“第一”。
再者，事中处置混乱，让旅客诡异惊愕。我们到达机场后，S航方面仅以“天气原因”解释事由，显然不能令人信服。在我们强烈要求下，才为我们办理改签，结果一行14人只能12人改成5:30航班，其中我夫人签成，我改签不成被留下。正当我气不打一处来时，已拿登机牌过安检排队登机的我夫人等4人被告知不能登机，只得将已办过托运的行李再退出拉回。我不禁诘问，航空公司内部是如何协调对接的？犯如是低级错误能让人原谅吗？这是我乘飞机经历的第二个“第一”。
还有，事毕善后不力，让旅客无以安慰。在我们再度要求下，S航将我们改成20:25起飞的另一航班，办妥手续候机时又遇晚点，被告知飞机预计要到将近次日1点才能起飞。估算这架经停飞机抵最终目的地将近天明，与其今夜无眠折腾通宵，毋宁选择再改签次日航班。于是我们又改回S航次日10:10飞机，将行李退出时已近次日零点。因被S航安排到宾馆休息错过机场大巴，打的又遇拒载，只得花自费80元打黑车到宾馆，一直折腾至凌晨2点多才身心俱疲地入睡。至次日登机，行李已过了三次安检，这是我乘飞机经历的第三个“第一”。虽然经过理论，S航方面给了最低限度的说法和安置，但本次经历仍然让我至今想来心有余悸难以释怀。
毫无疑问，“中国式候机”升级版比“中国式候机”导致后果更严重。后者经多年折腾，旅客怒感神经几近迟钝，大不了“没钱的官司——等”；前者则有可能因为连等的机会和希望也看不到，更易引发不可预测的矛盾和纷争。
设若说，对于经常乘坐飞机的旅客而言，航班延误和糟糕的沟通渠道令他们不爽，让不少人已然神经麻木见怪不怪习以为常；那么我要呼吁，对“中国式候机”升级版，则理当引起前瞻警觉和高度重视。进一步假设，如若相关方面对晚点延误痼疾一时半会尚难找到治本之策；那么我要善意提醒，现时防止“中国式候机”升级版和并发症变异蔓延，不仅可谓当务之急，而且堪称正当其时。
文/陈庆贵
来源：红网
作者：陈庆贵
编辑：洪评
本文为红辣椒评论原创文章，转载请附上原文出处链接和本声明。