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规范共享单车也需做加法

来源:红网 作者:陈庆贵 编辑:夏熊飞 2017-03-22 00:07:24
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  各地掀起共享单车热潮。上海市官方最近发布了指导共享单车市场征求意见稿,市交通委近日还要求6家共享单车企业暂停投放车辆。北京西城区将控制全区共享单车数量,特别是在灵境胡同和西安门大街沿线、西黄城根南街、南北长街、府右街、大会堂西侧路、长安街沿线、太仆寺街、兵部洼胡同、石碑胡同共10条大街禁止停放共享单车(3月21日《参考消息》)。

  扫码骑行、手机付费、安全方便的共享单车,解决了市民“出行最后一公里”的问题。正是得益于其使用方便、绿色出行等天然比较优势,共享单车推出以来,受到市民广泛欢迎,且逐步或势必显现其减少汽车污染的公共环保效应。单车是个好东西,并不意味着不要规范;恰恰相反,如果规范滞后,不仅给城市管理带来问题,还有可能使这一新生事物潜藏夭折风险。然而,要不要规范是一码事,如何规范又是一码事。

  从北京,上海等地的规范做法看,无论是上海要求6家共享单车企业暂停投放车辆,抑或北京西城区控制全区共享单车数量,将对10条街采取禁停措施。骨子里殊途同归,似乎都在做减法。

  事实上,从目下各地共享单车暴露的问题看,绝不仅仅是车多问题。换言之,并非简单做减法就可以药到病除。比如,不少城市遇到乱停乱放、挤占公共空间、影响行人出行等不文明现象,带来安全隐患等问题,本质上就是管理失范和使用者不文明相互作用的结果。简单做减法,一是失之于头痛医脚 ,二是不能治本。

  随着中国汽车社会来势汹汹和汽车文明慢了半拍,不少城市交通日显拥堵。于是,一些城市慌不择路急中生智,在不扩大道路面积的情况下,用缩小非机动车道相对扩大机动车道、减少小区道路绿地为汽车腾出泊位等救急办法。也就是说,在自行车道本来就变得“骨感”的情形下,应对共享单车数量井喷,应当做加法而不是相反。

  2007年,西班牙巴塞罗那公共自行车开通,10年过去了,城市公共自行车成了巴塞罗那市民生活不可分割的一部分。探究其成功经验,比公共政策扶持鼓励市民绿色出行更重要的,正是政府矢志做加法改善大城区公交网络,并不断增加自行车道。巴塞罗那首条自行车道在上世纪90年代初就已诞生,至今它仍是最宽的自行车道。最近两年,该市自行车道增长20%,目前达到141公里,计划2019年扩展至308公里。共享单车改变了巴塞罗那城市形态,6000辆自行车和420个系统停车站已变成其交通的一部分。2014年12月,又有300辆电动自行车加入这个系统,自行车停车点面积也在不断增加。

  规范共享单车当务之急,是在思路上回归做加法的科学理性。至于如何做加法,则是城市管理者的课题,不在我书中交代,用不着我劳神。

  文/陈庆贵

来源:红网

作者:陈庆贵

编辑:夏熊飞

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