车主每少开一天车，便可获至少0.5元的奖励。6月11日至17日是全国节能宣传周。昨日，北京市发改委联合北京环境交易所等单位开展的“我自愿每周再少开一天车”的活动启动。燃油车车主每停开车24小时，便至少可获得碳排放收益0.5元，奖励以微信红包方式兑现，并有电子优惠券等奖励。（6月12日《新京报》）

　　少开一天车，不仅能得到0.5元的微信红包奖励，还能享受电子优惠券等奖励，看来，北京为了降低机动车污染，也算是拼上了。从个体上看，少开一天车能得到0.5元的红包奖励，虽然数量不是很多，甚至可以忽略不计，但此举具有一定的激励作用，尤其是具有很强的导向作用，当可一试，也值得一试。

　　可是，据北京市发改委相关负责人介绍，车主停驶的碳减排量将通过北京碳排放权交易市场中，供945家重点排放单位购买，以用于抵消本单位的碳排放量。也就是说，车主停驶一天好不容易减少的碳排量，又被945家重点排放单位给冲抵掉了。

　　所谓碳排放权交易，是指企业将政策制定者分配的减排指标拿到市场上交易的行为。也就是说，参加碳排放权交易的企业，一方是政府规定的减排指标没有用完的企业，一方是政府规定的减排指标不够用的企业，通过参加碳排放权交易实行“互补”，从而发挥市场机制作用，以较低成本完成节能减排任务。

　　显然，将车主少开一天车减少的碳排量，再通过碳排放权交易供945家重点排放单位购买，全市的碳排总量并没有因为市民少开一天车而减少，有的只是可以“完成节能减排任务”。或者说，虽然车主能从中得到0.5元的微信红包，以及各种电子优惠券等奖励，但全市的空气质量并没有因少开一天车而所有改善，市民也没有因少开一天车而呼吸到更多的新鲜空气。

　　可以肯定地说，能自觉自愿少开一天车的车主，所看重的并不是每天0.5元的红包，以及各种电子优惠券，而是北京的天空能因自己少开一天车而更蓝，能呼吸到更多更好的空气。

　　因此，给少开一天车的车主发0.5元的微信红包，以及各种电子优惠券等奖励，虽然具有一定的激励和导向作用，但是，如果通过碳排放权交易，将因此减少的碳排量化为“零”，尤其是，通过“碳排放权交易”，从而“完成节能减排任务”，不仅有违“我自愿每周再少开一天车”的初衷，更不可能真正改善北京的空气质量。所以说，北京的“碳排放权交易”，当值得商榷。

　　否则，“每周再少开一天车”，就不可能真正成了广大车主的一个自觉自愿行动，更不可能使“节能减排”形成一个浓厚的社会氛围。

　　文/姚明胜