厦门岛常住人口有200多万，共享单车投放却已经超过25万辆，远超业内估计的每20至30人配一辆的估算。因此，它的野蛮生长让厦门更加拥堵起来：比如无序摆放，可以说无处不在，甚至挤占盲道。另外，在厦门，即使是交通高峰期，共享单车使用率也不高，很多共享单车成了闲置单车。（10月31日《厦门日报》）

　　共享单车是以颠覆者姿态面世的，在搭上互联网风口的同时，也被人们寄予破解出行“最后一公里”难题的厚望，再加上自行车大国被汽车城市挤占后留下的管理空白，立即在全国各地成长起来，甚至位列中国的“新四大发明”之一。

　　可是，单车虽然名为共享，实际上仍是租赁，只不过互联网技术的发展，为租赁提供了便利的条件，让其可以遍布城市各个角落。这时，问题就来了。第一，单车的技术含量仍旧很低，只要有足够的资金，就可以进入租赁行业，这也是品牌繁多的重要原因。第二，单车的押金是一个巨大的资金池，存在挪用等安全隐患。比如，几家倒闭的共享单车企业，最后都无力归还用户押金。第三，单车对交通秩序的冲击很大，无处不停的共享单车，给市民出行和城市管理带来了麻烦，这正是厦门目前所遭遇的。

　　共享单车之所以能够野蛮生长，就在于之前它全都靠市场这只“无形的手”指挥，于是各个企业都想着迅速发展壮大，成为行业里的“独角兽”——既吸引使用者的天量押金，又吸引风投的巨额投资。这一阶段，共享单车异化成烧钱的游戏、恶性的竞争，都想着把尽可能多的自家品牌单车摆放到路面上，却全然不顾市场已经饱和、没有这么多人租赁单车的现实。因为他们知道，若不能成为行业的领头羊，就没有风投和客户，这是一场都想着赢的“赌博”。

　　显然，政府管理部门的“有形之手”需要给出理性的回应，在不影响单车市场自由竞争的前提下，对其进行必要的规范，别再盲目赌下去。首先，要规范共享单车市场的准入门槛。包括对单车的技术标准、使用淘汰的年限、广告的宣传和推广等作出规定，促进市场的良性竞争。其次，此前各地出台有关单车的规定，基本都提倡免收押金。只有这样，才能避免押金遭遇挪用，同时保证客户的利益，这也为共享单车企业提高了准入的经济门槛。再次，城市交通管理也需要创新，比如因地制宜开辟更多的停车地点，并设立电子围栏约束乱停乱放，让城市空间得到更有效率的利用。

　　很明显，共享单车霸占人行道、围堵公交站等乱象属于文明难题，但根源是市场畸形导致的，此时“有形之手”必须理性地出手干预，让互联网单车租赁回归多赢的局面。同时，“有形之手”也应意识到，随着互联网技术的发展，很多管理手段和方式也需要因应技术的发展而进步，这样才能避免“有形之手”总是跟在“无形之手”后面的尴尬，造成社会资源的不必要浪费。

　　文/赵查理