这两天，位于杭州萧山区的浙江（中国）花木城里，很多商户都在议论着两笔不可思议的停车费：有一笔是480元，车子是前一天下午停进来的；另一笔，车子停了将近4天，停车费的账单显示1800多元。这两笔停车费，都是按照刚公布的新标准计算出来的。（11月24日《钱江晚报》）

　　停车场收费有调整，这本来是很平常的一件事情，却因为收费涨价“比较离谱”，让“平常事”变成了商户的“烦心事”。

　　按照2016年10月20日起实施的《关于规范杭州市萧山区机动车停放服务收费管理的通知》要求，“除实行政府定价的以外，其他各类停车场所收费实行市场调节价管理，由机动车停车场所的所有人或其委托的停车场所经营服务者自主定价。”而花木城并不属于政府定价的四类情形，其本身就有自主定价的资格条件。从这个角度讲，不管价格提高多少，都属于公司自发行为，并无不妥。但对有停车需求的商户而言，价格的涨幅确实有点“吓人”，有人提出异议也属必然。

　　尽管有文件作为涨价依据，但无论怎么看，这样直接“拔高”的涨价都是多方共输的局面。首先，这样做直接“受伤”的就是商户，停车费的“暴涨”直接影响到成本增加；其次，这些额外增加的成本势必会在无形中抬高花木市场的整体价格，最终都会由消费者来买单；此外，花木城物管提高收费标准，看似会“创收”，但急剧减少的停车量，最终会导致停车费收入的减少。

　　当然，如果按花木城物管部工作人员的说法，“提高停车费是为了清理‘僵尸车’，保证内部的道路畅通。”那么，实行新收费标准显然成效显著，至少目前停车场车辆明显减少，市场内能看到不少空余车位。但是，换个角度看，花木城的停车场是空闲了，但停车压力却转移到了其他停车场或公共停车位，既增加了社会“负担”，又让商户更加“折腾费事”，本质上是对资源的一种极大浪费。

　　其实，如果物管部仅仅是为了保持内部道路畅通，完全有更好的办法。比如，可以找专人对车辆停放进行疏导，做到停放规范；也可以要求所有车辆在车内醒目位置摆放联系电话，方便随时联系，便于及时挪车；还可以在现有收费的基础上，按照停放时间的长短，实施不同的收费标准，其实也可以一定程度上清理“僵尸车”，至少比停车费直接翻几倍更能让人接受。

　　总而言之，不管花木城物管部究竟是出于何种目的要提高停车收费标准，至少从目前看，过高的收费算不得好事。尤其是当前各地停车位都比较紧张的情况下，可能还需要有关部门介入协调，在不干涉自主权益和市场规则的前提下，找到商户和物管部都能接受的解决办法，让停车场发挥应有作用，或许才是当务之急。

　　文/陆仁忠