据媒体报道，在北京天通苑东一区南门对面的停车场内，停放着近百辆残破的废弃车辆，包括各种轿车、厢式货车等，堆放起来的长度，约有一两百米。这些车外观锈迹斑斑，车窗破损，有的连轮胎都没了，还有的车被喷上“高价收车”和“收京牌”等字样。据附近居民反映，该停车场建成以后就没停过别的车，都停这些废车了，这些废弃的“僵尸车”无人认领，越堆越多，周围居民将这里称为“汽车坟场”。（12月5日《法制日报》）

　　所谓“僵尸车”，绝不鲜见，它们何止是占据了某些停车场，在生活中，人行道、小区内以及其他能停车的公共空地都能看到“僵尸车”的身影。任由“僵尸车”肆意停放，所带来的安全隐患和对人们出行、活动的影响显而易见。而“僵尸车”的负面效应可能比预想的要更为严重，截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，平均每百户家庭拥有36辆。在如此庞大的保有量面前，如何减少“僵尸车”，实际上已是城市管理必须直面的问题。

　　根据停放地点的不同，大体上可以把“僵尸车”分为三类，一是违法停放占用道路资源的；二是停放在规定的车位内，但长期不使用的；三是停放在其他公共空间的，比如小区的空地、商户门前的人行道等。在现实中，只有第一类“僵尸车”能被交警部门及时处理，而对于后两类，则显得很为难。

　　以第二类为例，车辆属于个人私有财产，其又停在车位内，除了车主以外的其他人似乎都没有擅自处理的权利。而对于第三类“僵尸车”而言，则更为复杂，肆意占用人行道停车的，从严格意义上看，仍属于违法停放，但这到底该归交警管还是城管管，在不同的地方有不同的说法，扯皮现象比较严重。停在小区空地的，貌似应由物业管，但在很多老旧小区，物业管理仍比较松散，很难将触角延伸到“僵尸车”。至于对占用其他公共空间的“僵尸车”，监管的责任划分更是模糊。

　　可见，治理“僵尸车”的难点就在后两类车上，进一步看，这是一个私人物权干扰了公共空间的问题，并非无解。从法律角度看，车主对“僵尸车”拥有所有权，但任何权利都有其边界，“僵尸车”长期侵占公共空间、影响公共生活，车主的权利显然已经越界了，相关部门理应完善法规、出台细则，对“僵尸车”进行处置，维护公共空间。

　　“僵尸车”多是使用多年的老旧车辆，完善老旧车辆的报废机制则是从源头入手的治理之策。在这方面可以做的有很多，比如适当提高报废车辆的补贴标准，在政策上扶植一些报废车辆回收企业，让回收机制更加有效地运转起来。

　　更重要的是，在治理“僵尸车”问题上，城市管理需要更加明确的责任划分，能够对“僵尸车”实施处置的主要是交警和城管部门，而在具体的监管过程中，显然离不开小区物业、居委会等的支持，这就需要各部门多些维护公共空间的意识，进行责任细分，真正行动起来。

　　文/寇宇龙