近段时间，南宁街头出现了一种新的网约车服务——“驴的出行”，可以在网上约电动车、摩托车、三轮车出行，被网友称为“滴滴打驴”。12月22日下午，南宁市交通局相关负责人表示，“驴的出行”接单客运经营行为涉嫌违规，已叫停相关服务。

　　显然，南宁市交通管理部门将“驴的出行”及时叫停是在依法履行监管职能。依据最新出台的《2017电动车管理规定》，我国对电动车实行登记管理制度。电动车所有人应当持相关材料到公安机关申请办理注册登记。这些材料包括身份证、购车发票等车辆来历证明、整车出厂合格证明等。一些小型低速电动汽车还应有交通事故责任强制保险凭证。可见，较之于自行车，我国对电动车的管理约束要严格得多，电动车上路的门槛也高很多。

　　如此分析，就不难理解滴滴打驴为什么被叫停了：主要还是由于安全问题。不论从行驶者资质，车辆来源、抑或车辆质量等方面看，都没有严格的审查机制来兜底。更何况，“驴的出行”主营业务还是利用电动车来载客，这更属于非法运营。

　　然而，尽管其运营模式存在明显的政策漏洞，也招致了“炒作”“智商被驴踢”等种种非议，但窃以为，短命的“滴滴打驴”其实并非一无是处。这从它仅推出三天、APP下载量就已经破5000的发展速度和不少人热捧甚至支持合法化的呼声或可证明。尤其对当前处于野蛮疯长阶段的共享经济而言，“驴的出行”实际上给予了公众很多积极的思考和启示：

　　从融资与运营模式来看，“驴”复制的是网约车模式。这就表明，其运营企业只是一个连接智能手机与司机客户端的双边平台，是一个智能管理系统。既不用N轮融资用以应对高企的准入成本，也不用投入人力物力来维持后期的管理和运营，属于低成本的运作模式。抛开消极方面，单单只从市场经济角度而言，这种模式比共享单车更有生命力。短时间内快速上涨的业绩就是很好的证明。

　　从市场定位来看，“驴的出行”瞄准的是网约车与共享单车市场的中间地带，既提供短途快速轻便的客运服务。且较之于出租车私家车等机动车辆而言，电动车保有量要大得多、分布面也广泛得多。如果将这部分海量闲置资源投入运行，对城市公共交通系统无疑是一种有益的补充。这在道路拥堵、公交拥挤、打车难的很多大中城市尤其明显。因此，从解决市场痛点来看，“驴的出行”可谓定位清晰，应该说很有市场前景。

　　如果要打个比喻，横空出世的“滴滴打驴”，之于当前城市里人们出行难的症状而言，就仿佛一剂特效药剂。只不过由于缺少前期细致的筹划与规范，后期运行中也未规避安全隐患，好比这剂特效剂没有经过临床试验和药监部门的审批，其存在合法性无疑失去了基础，被叫停肯定就是理所当然的命运了。

　　“滴滴打驴”启示我们，共享经济的发展不能总处于反反复复“打草稿”的试验阶段。如何通过“滴滴打驴”成败的经验，总结出共享经济的可行模式和健康发展的一般规律，减少发展过程中不必要的成本投入和资源浪费，才是我们要考虑的事情。

　　文/李兴会