每到年关，每到春运，尽快买上一张回家的车票，是许多人的心头大事。据统计，截至1月14号，全国铁路共售出春运期间火车票1亿3300多万张，平均每天售出车票1100多万张。数据显示，12306网站日均页面浏览量达到550多亿次，1小时最高点击量达59.3亿次。

　　从以上数据不难看出，铁路方面在互联网的线上售票量非常大，电话订票、微信和12306 网站的广泛应用，极大地方便了广大旅客的购票。但是在线上售票火爆的背后，一些与互联网时代相去甚远的弱势群体，买票难的问题也还一直存在。网上流传一则“一老者在某火车站未买到车票而下跪”的视频，引发了多方关注。笔者无心探求下跪事件的事实真相和孰对孰错，只是对火车票的发售形式和个中细节多了几点想法。

　　一是能否在车票预售的时机上，采取线上与线下同步发售。目前，铁路方面互联网线上的预售时间是30天，而线下售票厅、代售点的预售期则是28天，显然2天的时间差，已确定一些不会互联网购票的弱势群体在窗口是买不到车票的，而铁路方面给出的2天时间差，也是基于减少售票窗口大量排队拥挤现象推出的举措。随着12306网站的不断完善，许多人也习惯了网上购票，假如铁路方面将客票的预售时间，把线上与线下的时间调整为同步发售，笔者感觉一定会给不同群体的人们多样的购票选择。

　　二是能否在票额分配的比例上，实行线上与线下适度分配。也就是说，铁路方面在实现了车票预售线上与线下同步的前提下，能否划定一定份额的车票在线下的售票厅或代售点进行发售，这个比例可以假定为3%或5%，这一部分的车票可以定向为习惯于到窗口和不会互联网买票的老年群体。为了确保这部分票额能做到定向服务，笔者设想12306网站可在后台增加一个60岁以上的年龄条件审核，根据购票者身份证的年龄核实购票条件，应该是不难实现的，这样也就基本能满足不同群体的购票需求了。

　　三是在退票的规则上，能否适度加大部分旅客违约的成本。笔者查询了目前铁路对退票的最新规定，旅客开车前15天(不含)以上退票的，不收取退票费，票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计，票面乘车站开车时间前24小时以上、不足48小时的按票价10%计，票面乘车站开车时间前不足24小时的按票价20%计。这就致使一些人产生了囤票思想，先购买多趟列车的车票，然后再利用铁路退票规则，通过长途改签短途、高铁改签普速，然后再退票，这些人只考虑了个人出行有更好的选择，而不会去考虑个人在随意占用和浪费的公共资源。特别是当下，一些囤票的黄牛还屡禁不止，往往在临近开车48小时前，将囤积未出手的大量车票改签为距开车15天以上的其他列车车票，然后办理退票，不仅逃避了囤票成本，直接影响了其他旅客的正常购票。笔者建议，铁路方面应尽快在退票的规则上出台相应的制约措施，加大对恶意改签、退票行为的成本约束，打造一个公平公开的购票环境，切实来满足广大旅客在春运和节假日客流高峰期的购票需求。

　　以上三个想法，只是对铁路部门进一步做好春运服务方便旅客购票的小建议，虽不能完全缓解部分老年旅客购票难的问题，但还是一定程度上能防止一些人的恶意囤票，希望能引起铁路部门的重视。

　　文/孟凯