针对一直为人诟病、长期违停形成的“僵尸车”，相关部门联手展开集中清除行动。2日上午9时许，整治行动在厦门高林居住区、嘉莲街道等问题突出的街区同时展开，当天共拖移11部、劝离2部“僵尸车”。据了解，集中整治行动将一直持续到10日，后续也将不定期展开，以切实消除安全隐患，为居民腾出更多公共空间。（2月5日《厦门日报》）

　　一边是小区停车位和公共停车位越来越紧张，一边是大街小巷、各个小区，却随处可以见到积满了灰尘的“僵尸车”。有的车占据公共停车位多年，有些甚至无主，不但造成公共资源的浪费，而且对市容市貌造成不良的影响。清理“僵尸车”腾出公共空间，的确是惠民益民、提升城市环境的有效举措。

　　达到强制报废年限但未申请报废、年审期已过不去年审或者停在某处长时间未曾使用的车辆，都属通常所说的“僵尸车”。 它们或长期占用公共停车泊位，或长时间违法停车占道，严重影响了城市交通秩序。这些车辆由于车身破旧，且长时间不清洗，还极大影响了市容市貌。

　　形成“僵尸车”的原因有多种，其中无法报废或出售是重要原因。据业内人士称，一些“僵尸车”的价格都不会太高，十年左右的车只能卖1万元左右，时间再长就很难卖掉。但不管是卖还是报废，车牌和行驶证等都缺一不可，且均需补齐之前的违章罚款。如有大量滞纳金，车主一算账发现不合算，索性就任其“僵尸”了。

　　长远来看，治理“僵尸车”靠专项活动很难治本，必须构建常态化机制。如在《道路交通安全法》中增加相关条款，对在公共道路上停满一定时限的“僵尸车”，无论车主是否现身，管理部门都有权进行处理。如果车主名下存在报废车辆，在未完成报废手续前，其新购车辆不予颁发牌证。如果车主主动申请报废车辆，有关部门可发给相应的补贴资金。有刚性的政策手段，才能激励车主主动处理报废车辆。

　　对于无主车辆，依据相关规定，自发布招领公告起6个月内无人认领的，依法收归国有；对于涉嫌违章的车辆，及时通知车辆所有人限期接受处理，逾期不来处理，按照《道路交通安全法》第112条规定，及时向社会公告，3个月后当事人仍不前往处理，对扣留车辆依法处理。对于那些本身有违法记录的“僵尸车”，可以按照《行政强制法》的有关规定，采取公告—扣留—拍卖的程序，予以合法处理。

　　除了有法可依和严格执法之外，公民的征信系统建设应该为此发力。“僵尸车”欠下的各种税费、违章记录罚款，应该作为公民诚信度的重要依据，与车主日后的经济社会活动相关联。而对一些尚未达到报废标准，久停占道的“僵尸车”，可通过相关途径，与其所有者取得联系进行相应处置。如通过车牌号，可与相关保险公司、备案部门取得联系，进而查找到车主有关信息。“僵尸车”之所以一直是个难题，其根源在于缺乏常态化机制。有了常态化的管理措施，“僵尸车”才僵不起来。

　　文/张全林