2018年北京市交通工作会议于11日上午召开。记者从会上获悉，去年北京中度拥堵以上天数减少16天，每日拥堵时长减少15分钟，根据第三方机构评测统计，北京的平均车速提升了10%，同时，去年全市共享自行车总数达到220万辆，自行车出行比例首次出现上升。（2月12日《新京报》）

　　拥堵减少、车速提升，如果再加上空气质量好转，这些可喜的变化与自行车出行比例上升同时出现，虽不是简单的因果关系，却值得继续深入研究——自行车出行比例的上升，究竟会对拥堵与环境的改善产生多大作用？

　　曾经的自行车大国，如今正向汽车大国迅速迈进，出行体验越来越好的同时，各种副作用也不可小觑，首要的就是拥堵，这又反过来制约了人们的出行体验——开不快、走不动。对于很多一线城市而言，公共交通的潜力已被充分挖掘，解决拥堵似乎成了无计可施的难题，只剩下向周边疏解功能这一条路。

　　互联网+时代的共享经济，可谓低成本地缓解了这一难题。有数据显示，在共享单车投放量最大的前20座城市中，有19座城市的交通拥堵呈现下降趋势。相比于各地政府投建的公共自行车，共享单车由企业自主运营，不花政府一分钱，不同企业之间的相互竞争也使得价格具有吸引力。可以说，在技术成熟之后，看到商机的企业与存在需求的消费者自动对接，互利互惠的同时也让全社会受益。

　　如果市场自发调节是第一阶段，那么提高骑车出行比例的第二阶段，就需要政府大力配合与扶持。一方面，在城市硬件上要对骑行更友好，方便自行车出行，甚至建设专门的自行车道；另一方面，对共享单车企业加强服务与管理，谁能够在不破坏环境的同时更好地服务市民，谁就可以更多地投放自行车，促进共享单车的运营更加智能化与精细化。

　　大城市可解决“最后一公里”的需要，小城市直接替代了很多机动车出行，既可健身，又低碳环保……骑车出行的优点不可谓不多，在其重新改变很多人出行习惯的时候，理当继续呵护与鼓励，将其优势充分发挥出来。

　　文/宋鹏伟