在科学技术的驱动下，网约车近几年得到了快速发展，使得传统的巡游出租车行业走到了发展的十字路口。自从网约车出现后，在一些出租车司机眼里，网约车冲击了传统出租车的模式与市场，二者之间似乎有着不可调和的矛盾。

　　网约车和巡游出租车能够实现融合发展吗？2016年起，滴滴率先与合作出租车企业进行探索，目前，一套较为成熟的融合发展模式在惠州出现，被媒体称为网约车与出租车融合发展的“惠州模式”。经过惠州上千名出租车司机近3个月的实践证明，网约车与出租车并非你死我活的关系，通过流量反哺、融合派单，当地出租车司机增收20%，即传统出租车行业获得了新的竞争优势。

　　笔者认为，当下正处于新旧动能转换、新旧产业转换时期，“惠州模式”不仅对网约车与出租车融合发展极具破冰价值，其最大的意义还在于，新旧产业并非一种你死我活的零和博弈关系，新经济应该多点融合发展新思维。

　　所谓的“惠州模式”并不复杂。融合派单的思路，就是在网约车快速发展、用户需求不断增长的情况下，利用网约车的流量优势反哺出租车行业。具体做法是，在出租车原有订单基础上，增加快车订单作为收入来源，使出租车司机的订单密度更高，平均每小时收入更高，最终提高司机的总收入。对于出租车公司而言，融合派单推出后，带动公司的出租车出租率回升，可以帮助企业盘活现有资源，增加企业收入。

　　此前，出租车虽然有相当一部分用上了打车软件，但整体来看，频次不高，从管理模式、激励机制、司机习惯和思维方式上来看，都是传统的。出租车老的毛病很难解决，行业长远发展无从谈起，只能算作“+互联网”。

　　“惠州模式”本质上是推动传统巡游车行业从“+互联网”到“互联网+”。借助融合派单的办法把订单拉到线上，全程跟踪管理，并且用服务和收入挂钩的方式，重塑行业激励机制。此外，出租车公司也有信息管理系统，监督管理司机服务。实现了真正的“互联网+”，有助于出租车司机更规范，出租车行业面貌为之改观。

　　这种变化，类似零售业从“+互联网”到“新零售”的变化。全行业从思维方式、管理和激励模式整体变化，不仅仅把互联网看成是工具。假如我们将这种融合发展的“惠州模式”置于新经济时代的大背景下，其价值更为凸显，即新旧产业并非零和博弈，新经济应多点融合发展新思维。

　　按照区域产业结构变动导向理论，利用新技术改造现有传统产业仍是调整产业结构、升级产业的主要路径之一，即在传统技术中渗透高新技术，使得高新技术产业与经过改造的传统技术产业相互融合、相互发展。应该说，传统产业还是我国当前国民经济的主体，新兴高新技术产业还需要依靠传统产业积累资金、提供市场等，撇开传统产业另起炉灶是不现实的，尤其是以新旧产业“革命”思维待之更是不可取。

　　具体到出租车行业，网约车暂时不可能完全将其取代，城市及其市民仍然离不开出租车。因此，对出租车行业移植大数据等信息化技术，使其获得新的发展手段，提高其素质，为其注入新的活力，融合发展的新思维远比零和博弈能带来更合意的社会结果。这恐怕才是“惠州模式”带给新经济时代的最大启示。

　　文/盘和林