最近，滴滴推出了第十二期滴滴公众评议会，就是否支持公示车内性骚扰者，邀请社会各界共同讨论。滴滴公众评议会，是公众与滴滴沟通、互动的一个重要环节，将经营中的问题，开诚布公的向社会公布，群策群力，取得共识。

此次关于性骚扰的话题，共有超过6万人参与了投票，有接近9成的人支持公示。支持公示的人认为，公示性骚扰者有震慑作用，同时能提高司机与乘客的防范意识，降低发生率。不过，也有11%的人不支持公示，超过三百人认为涉及个人隐私不应公示。就性骚扰而言，视情节轻重，从违反治安条例到触犯刑律，都可能。只要是报了警，警方认定了，就属于应该公开的公域，并不属于公民隐私范畴。

值得注意的是，根据此次曝光出来的数据，性骚扰并不是通常人们认为的“坏司机与女乘客”的问题，司机也有可能是受害者。其实，除了性骚扰，车内的其他安全问题，诸如人身威胁、肢体冲突、言语冲突等等，除了司机伤害乘客，也不乏乘客伤害司机。

根据滴滴发布的安全数据，2019年第一季度，共发生111起治安类案件，相当于每亿单5.8起，这个比例当然很小。但值得关注的是，这111起治安案件中，司机侵犯乘客的7起，司乘互殴的12起，余下92起全都是乘客侵犯司机，是司机侵犯乘客的13倍。

再比如，在司机遭遇的风险中，乘客醉酒一直是个大问题。除了吐在车内，昏睡不醒等麻烦，有时候会升级为言语冲突，甚至更严重的肢体冲突与性骚扰。

根据滴滴2019年1-3季度《醉酒乘车安全透明度报告》，三个季度中，滴滴共收到与乘客醉酒相关的投诉37607件，相当于客服每10分钟受理1起。大多数是轻微的，但在醉酒升级为冲突与肢体性骚扰的案例中，司机投诉乘客占比都达到了8成以上。

数据与常识相悖，并不难解释。产生这种与常识倒挂的原因，一方面，源于管理在短期内有了极大的提升，网约车司机有严格的前置筛选，后期管理严格，行为受到约束，不敢轻举妄动。

另一方面，这个倒挂其实也是一个长期问题，只不过一直被社会公众忽视。大家都只关注乘客被伤害的案例，而忽略了司机面对的风险。

公众对新闻的反应，是直觉性的，一旦有乘客被伤害的新闻，就会代入自己，产生强烈的情绪反应。相对而言，一般人是很难代入司机的角色，所以，整个舆论就会忽略司机受到的威胁和侵害。

毫无疑问，司机也是交通的参与方，也是普通而辛勤的劳动者，他们的安全应该得到社会的关注。所以，在公示网约车内性骚扰的问题上，如果平台决定走出这一步，应该对司机和乘客一视同仁，不应厚此薄彼。司机骚扰乘客的行为要公示，乘客骚扰司机的行为也不能放过。

这是滴滴的社会责任，它也有能力这么做，随着技术的进步，网约车因为个人信息可追溯，如果发生意外，可以解决纯线下出租车服务信息缺失的痛点。而从目前的公开信息也可以看到，对司机的安全问题也应该受到关注，达成共识，进而出台措施。

从这个意义上，技术进步带来的商业模式的革新，能够提升所有参与交易方的福利。

作为公共出行领域，这种福利的体现首先就在于安全。自滴滴启动安全自查、整改以来，在主管部门指导帮助下，滴滴一直在推进安全管理体系的各项工作。目前，对于疑似安全事件，安全响应团队可在10分钟内响应，98%的调取证据工单都在10分钟内完成，平台上的案件破案率保持100%。去年上半年，滴滴网约车涉性类犯罪案件比去年同期下降了七成。

值得注意的是，除了传统意义上的安全，智能出行技术正在探索其新的应用边界，在新领域带来新安全。

疫情常态化后，人们必然会更多的选择小汽车出行这种方式，很多人据此预测购车潮。不过，购车毕竟涉及方方面面的约束，那么，网约车、顺风车就是一个高效的、相对绿色的替代性选择。而且，考虑到其信息更加完善，也利于流行病学的调查。所以，未来技术更高，信息更完善的出行方式，将会在抗疫中持续的发挥更大的作用，为长期抗疫做贡献。