文/吴睿鸫

“恭喜你2022年成为美丽的女士，祝你减肥成功！”2022年1月2日，一段女子在“女士优先车厢”内挨个嘲讽男乘客的网络视频引发网友关注。对此，深圳地铁表示，让座遵循自愿原则。港铁轨道交通（深圳）有限公司工作人员回应称，已经将相关信息提交给公司相关人员。（1月3日 极目新闻）

这位女士情绪激动，言语刻薄，将深圳地铁再次冲上热搜榜，引起了网友的普遍关注。一时间，“女士优先车厢”设置是否有必要这一问题，再次引起了舆论热议。

自2017年起，深圳地铁开始推行优先车厢，但经过几轮实践来看，执行效果并不太理想。有媒体曝出，曾在深圳某段地铁路线上统计，发现女性车厢内乘客共有17名，其中男性为9名，女性为8名。而在其他人流量较高的线路，无论是高峰时期还是非高峰时期，女士优先车厢标识前，候车乘客的男女比例与其他候车区并无区别。

实际上，像深圳这样的国际化大都市，地铁运力原本就短缺与紧张，在客流总量保持不变的情况下，设立优先车厢，让女性享受优先乘坐权，如此一来，可乘坐的车厢自然会减少。且站台空间被人为分割了，只会导致地铁运力与运量的矛盾更加尖锐与突出。

倘若再从国际惯例来审视，不少国家在优先车厢推行上，大都以失败而告终。韩国1992年试行过女性专用车厢制度，高峰时段，女性专用车厢根本无法阻止蜂拥而至的男性乘客，以至于最后发现行不通；日本东京的女性专用车厢，也时常有男乘客拒不听从提醒，强行乘坐女性专用车。

当然，面对残疾人、未成年人、孕妇等有需要的人士乘坐，可在每个车厢适当多设置些老弱病残孕专用座。而对于优先车厢可有效防范“咸猪手”的制度初衷，完全可以用实用性较强的公共政策来防范。譬如，利用大数据技术，对侵犯女性前科的人员，设置黑名单，不让这些人登上高峰时段地铁；再如，用行为识别技术，对那些图谋不轨的乘客纳入重点监控范围等。

总而言之，形同虚设的“女士优先车厢”该按下“暂停键”了。