□罗利源（重庆大学）

记者从国家广播电视总局获悉，国家广播电视总局、工业和信息化部、国家市场监督管理总局近日发布通知，要求规范车载无线广播接收终端管理，加大无线广播接收终端普及力度，积极引导推动在国内市场生产、销售的所有国产汽车和进口汽车的车载终端设备配置无线广播接收模块。（9月14日 新华网 ）

相比于手机、电脑等终端提供的音视频内容，车载音视频似乎较少出现在人们视野。然而，根据公安部消息，截至2023年6月底，全国机动车保有量达4.26亿辆，机动车驾驶人5.13亿人，其中汽车驾驶人4.75亿人。庞大的数据背后，包含的是车主对车载音视频内容的旺盛需求，更是车载音视频市场发展的广阔前景。

在此背景下，不少商业化的移动音频软件瞄准机遇，与车企达成合作，为车主们提供车载网络音频服务。甚至在车联网快速发展的趋势下，部分车企放弃给汽车装载传统的无线广播接收终端，转而全部代之以网络智能终端。

的确，相比于传统的无线广播节目，移动音频软件提供的内容更丰富、选择更多样，迎合了用户的个性化需求。但是，作为以追逐利润为目标的商业化平台，这些软件按市场化逻辑提供的内容很可能存在流量至上、把控不严等问题。部分内容运营者为了获得更高的播放量，甚至不顾社会效益，制作、上传一些庸俗、低俗、媚俗的有害内容来“博眼球”，破坏了车主的车内视听体验。尤其在车载智能终端行业发展初期，网络音频平台内容质量良莠不齐的现象更为突出，价值导向出现偏差的可能性更大。

而传统的广播电台在此方面有着显著的优势。一般而言，如“中国之声”等知名广播节目由权威的新闻机构组织运营，由专业的采编、制作团队完成策划和编排，由职业素养高的主播进行内容输出，消息来源可靠、内容质量突出。而且，传统广播节目因其多年积累，不仅有着更为广泛的影响力，还培养了一批忠实听众，其规模同样不容小觑。车企在设置车载终端设备时，也应考虑到这部分人的需求。

更何况，车载智能终端与无线广播接收终端并非互斥的两个功能模块，而是能够同时存在的。部分车企出于节省成本等因素考虑，在设置车载终端设备时“二选一”，实则剥夺了消费者在传统广播节目和网络音频内容间进行选择的权力，挤压了车主们接收优质内容的空间。

而此次三部门发出通知，要求加强对车载网络音视频服务的管理，加大无线广播接收终端普及力度，并将中央广播电视总台“中国之声”广播电视节目和“新闻频道CCTV-13”电视节目作为公共服务节目源，优先向公众免费提供，正是针对以上问题提出的有效解决方案。这些举措不仅有利于引导车载音视频行业规范、健康发展，更为满足消费者在车辆空间内的精神文化需求，提供了有力保障。