□吴睿鸫

外卖骑手送餐路上，门难进、车难停、楼难找、乘电梯难的问题，持续引发社会关注。为此，不少地方开始探索建设“骑手友好社区”“骑手友好校园”，助力畅通外卖骑手送餐之路。（8月12日《工人日报》）

外卖服务的兴起，为公众提供了极大的便利，‌使消费者能够足不出户享受到各种美食。然而，近些时间以来，外卖骑手常常被卡在配送的“最后一公里”——小区不让进、楼号不好找、电动车无处停、电梯不能坐、甚至有骑手因进门问题与保安发生冲突等问题，持续引发社会关注和舆论热议，不仅增加了骑手配送难度，也会影响了消费者的服务体验，更为严重的是，也容易激化矛盾，产生冲突，形成社会问题。

外卖骑手“进小区难”，究其根源，一方面，社区对外卖骑手的出入进行严格管理，并非故意为刁难“外卖小哥”，而是基于维护居民安全和社区秩序的考量，倘若小区保安见到任何外卖骑手皆放行，难免会给小区带来潜在的安全隐患。另一方面，若“一刀切”地拦截外卖骑手，将其拒之小区门外，要求业主到小区门口取餐，不仅会给业主增添诸多不便，也会降低了外卖的配送效率。

既然利益相关方，都有各自的理由和诉求，那么，找到一种既能保障小区安全，又能兼顾骑手送餐效率，且能平衡各方利益诉求的“最大公约数”，成为摆在城市管理者面前的一道必答题。

颇具欣慰的是，一些地方在寻求“最大公约数”方面，进行制度性探索，并取得了显著成效。比如，杭州市推出的“小哥码”，外卖小哥们进入小区前，只需扫描小区门口的二维码，亮出自己的“小哥码”，显示“绿色请通行”，就可畅行无阻。“小哥码”平台还能显示小区平面图，帮助外卖骑手解决进小区难、找楼难。不仅如此，有了“小哥码”，外卖骑手进入小区前经身份核验，使其进出有据可查、便于监管，兼顾了外卖送餐的便利和小区安全的保障。

又如，北京市在天通苑、三里屯等20多个社区成功落地“骑手友好社区”，为外卖骑手打通“最后一公里”。截至2024年7月，我国至少有14个城市已建立超过100个骑手友好社区。通过协商外卖骑手通行机制、划定专用停车区、设置小区地图等一系列贴心举措，这些社区不仅为骑手提供了“货真价实”的便利，更体现出城市对骑手群体的人文关怀。此外，北大等学校建立“骑手友好校园”，北京大学驿站内设置287个取餐柜，骑手从校门外的一侧把餐放入柜中，师生可以凭取件码从校园内的一侧打开柜子取餐，骑手和顾客无需接触。

无论杭州市“小哥码”，还是“骑手友好社区”，抑或是“骑手友好校园”，无一不彰显出城市治理智慧，在城市小区、学校安全与外卖送餐便捷之间找到了“最大公约数”，画出了最大同心圆，既打通了外卖配送“最后一公里”，也传递出城市对“外卖小哥”的接纳与关怀。期待各地在技术赋能前提条件下，涌现出更多像“小哥码”“骑手友好社区”“骑手友好校园”等一样的精细化、人性化、智能化制度性创新，尽早打通外卖配送“最后一公里”，助力社会治理，共建和谐家园。