□季霜石（南京师范大学）

长期以来，在人们的印象中，“去火车站”似乎可以与“出远门”划上等号。然而，随着都市圈同城化发展的兴起，跨城通勤正成为许多人生活的常态，随之而来的配套设施“城际铁路”，也在探索着差异化经营之路。

据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，进入3月，广东佛肇、莞惠城际铁路启用了新版列车运行图，来往于佛山与肇庆，东莞和惠州间的列车运营服务时间每天最长增加了3小时，而平均行车间隔缩短至25分钟以内。（3月12日 央广网）

城际铁路，一般是指往返于相邻重要城市或城市群之间的中短途客运列车。一直以来，定位介于国铁和地铁之间的城际铁路面临着处境尴尬，客流惨淡的困境。而此次广东城际的运营创新亮点颇多，为不少城际铁路、市域铁路提供了可供参考的破局之道。

首先，地铁化甚至公交化的行车班次，能够有效提升乘客选择城际铁路出行的意愿。城际铁路的很大一部分潜在受众是上下班通勤的群体，而这部分群体对于准时的要求较高。倘若城际铁路还参考以往国铁干线的运营间隔，错过一班车就要再等一小时乃至更久，对于上班族来说显然是不可接受的。由此可见，缩短城际列车班次间隔将对刺激出行需求产生重要影响。

其次，城际铁路在运营管理方面也不妨尝试改变，提升乘客的乘车体验。举例来说，要求乘客提前购票、乘坐车票指定车次、提前15分钟检票的习惯都不妨进行合理优化。允许乘客直接使用公交卡乘车，不指定车次，不指定座位，乘客随到随走，座位先到先得，这些在公交地铁上司空见惯的现象，一旦引入城际铁路的运营体系，将大大减少乘客的出行时间成本，最大限度利用城际列车的运力，为城际铁路运营水平带来质的飞跃。

最后，在运营权方面，城际铁路不一定需要完全依赖国铁集团，可以考虑引入地方铁路运输企业。一般来说，国铁集团善于统筹全局，在更为广阔的地域上“排兵布阵”，管理全国大城市间的客货运输。而一些铁路的神经末梢、毛细血管，则不妨交给地方铁路运输企业来精准管理，这样既能够提升城际铁路运行效率，又有助于形成差异化、层级化的铁路运输管理体系。例如珠三角城际移交给广州地铁集团运营就是一次有益的改变。

放眼全国，城际铁路这一交通方式正如雨后春笋般快速发展。在完成基础设施建设等“硬投入”后，各地的城际铁路运营方也应注重提升服务“软实力”，向珠三角城际、长株潭城际等先驱者、优等生取一取经，针对各地方的运营实践进行差异化、灵活化调整，从而更好地服务都市圈经济发展，让同城效应乘着城际铁路的东风更好地腾飞。