□袁潇雨（重庆大学）

4月26日，有网友在社交平台上爆料称，山西运城下属的夏县高速路上，一辆黑色问界M7发生追尾事故，车上3人不幸遇难。

对此，网友们纷纷质疑，事故发生时，问界M7曾宣传的AEB自动紧急制动功能、GAEB异型障碍物自动紧急制动和安全气囊等功能是否发挥了作用？4月28日，问界方面回应称，获悉该车辆发生事故时安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常，并表示，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是博世方案。然而，博世方面回应称，“涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）”，并“对遇难者表示沉痛哀悼”。

随着汽车行业智能化的不断推进，智能汽车产业的高度竞争时代已到来。乘用车市场信息联席会的数据分析显示，中国智能汽车产业的市场渗透率正从40%的高速增长期转变为80%的市场成熟期。未来，智能技术和量产能力的竞争将主导市场。面对如此庞大的市场刚需，问界M7起火事故也点燃了公众对智能驾驶系统安全性担忧的“火苗”，悲剧背后仍然留下了诸多疑问和值得反思的空间。

不仅仅是事件的直接相关企业——AITO 汽车需要进行反思，与事件未直接相关的各大车企也不能抱有“事不关己高高挂起”的“看热闹”的态度，反而更应该“以此为戒”，审慎思考。汽车的设计理念是否存在着追求美观和科技时尚，而忽视了安全实用和稳定的问题？自身的自动紧急制动功能是否定期进行了规范检查？在进行广告宣传是否存在着过度或者虚假宣传，“货不对板”？

美国工业安全专家海因里希提出了一个著名的海恩法则。该法则指出：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。这条法则有两大启示：一是事故的发生是一次次量的积累的结果；二是再完美的技术和规章，最终也无法取代人自身的素质和责任心。这场交通事故又何尝不是多方问题积累后的爆发呢？需明白，智能汽车的安全不单关乎着整个汽车行业的发展利益，更关系到每个消费者的生命财产安全和家庭幸福，容不得丝毫马虎和半点松懈。可悲的是，如今这场人间悲剧已然变成了“罗生门”，各方相互“甩锅”，只留下家属和公众的质疑，令人叹惋。

学会从每起事故中汲取教训，进行自我反思，不断改正自身是一种智慧，更是一种责任。此次问界M7事故缺乏的正是企业主动参与事件调查，反思自身，进行担责的勇气和精神。

企业要在遇到安全事件和危机之后积极承担起社会责任，“不怕事”“不怕查”，及时向公众公开必要的汽车配置数据，回应群众关切。有关监管和监督部门要抓紧社会舆论焦点，尽快对涉事企业和当事人进行调查并公布真相，并根据调查结果进行处理。同时，还应该加强人文关怀，对遇难者家属进行关怀慰问，进行好善后工作。只有各方都能承担起自身的职责，不推诿不隐瞒，将公众社会利益放在首位，才能筑牢安全围墙，为企业赢得良好声誉，为社会营造和谐氛围。