□李逸（陕西师范大学）

近日，一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传。网传内容显示，该公司高管为提高竞争力，要求供应商实现降低供货成本10%。11月27日，比亚迪公关总经理回应表示年度议价系行业管理，降低成本非强制要求。（11月27日 澎湃新闻）

降本增效，这是许多行业，尤其是重资产行业的热门话题。而对于比亚迪这样的头部汽车产业，任何微小的成本损失都会被庞大的规模放大到难以接受的程度。因此，往往越是大企业，越是在意成本控制。

但本该“见怪不怪”的成本控制，却引发广泛关注。究其原因，首先是10%的幅度十分吸睛。10%的幅度并不算小，而供应商在没有技术突破的前提下，要实现这个幅度往往只能依靠削减各类开支，乃至削减员工收入，甚至是暗中减配。这样“击鼓传花”、层层传导的降本不仅不利于长远发展，更是脱离了降本的本意：增效。

其次，就是所谓的“提高竞争力”。对于车企一类的重工业，无疑要以技术为本，这也是比亚迪一路走向成功的秘诀。技术的进步固然要体现在成本的降低上，但是主动压价，还是以较大的幅度压价，就能实现技术进步吗？作为老牌技术企业，比亚迪应当理解其中逻辑。

对于消费者而言，往往乐见物美价廉，但一味迎合消费者对低价的需求，有饮鸩止渴的风险。多家媒体早已报道过车企价格战的可能风险，今年更是有多家车企共同声明反对价格战。“谷贱伤农”的道理何尝不也适用于汽车工业？靠价格战赢得一时市场，不仅可能造成减配风险，更是有可能降低品牌定位。如此自损八百，实在太不值得。

竞争力一定要提高，而且一个也不能落下。现代工业最大的特点就是流水化作业、产业链分工，而且恰是由福特在汽车行业率先实行。要真正的提高竞争力，只靠车企一个“拳头”是不够的。只有把整条产业链都带动，彻底发挥资源的集聚效应，才能为长久发展奠定技术基础。

从国内经济形势来看，新质生产力更是未来发展的必然趋势。新质生产力的发展，不仅仅依靠一家企业，更要靠全体产业链的协同进步来实现。依靠下游的大体量优势，对上游配件厂作出压价的要求，如此“以下克上”实不可取，也不符合新质生产力所适应的新质生产关系。企业与其压价的降本，不如创新的增效。

汽车作为“嵌在工业皇冠上的明珠”，是前沿技术的集大成者，就要有靠技术创新“夺取天下”的气魄。产业链上下游更是要齐心协力，专精于产品研发。压价的降本手段，难免有些“谈钱伤感情”。比亚迪作为龙头企业，应该深明其中道理，更应该勇敢地作出正面表率，树立一个各行业学习借鉴的模范榜样。