□曾祥寿（云南师范大学）

近日，一位带着孩子的老人在广州白云机场T2航站楼准备转乘接驳巴士，前往T1转机，结果遇到拉客人员。对方谎称接驳大巴需要久等，哄骗老人乘坐其驾驶的车辆前往目的地。然而，仅仅几分钟的车程，老人最终被收取280元的费用。经家属投诉，执法人员通过大数据锁定涉事车辆及司机蔡某。6月15日凌晨，执法人员查获该车。经查，蔡某涉嫌不按规定使用计价器、违规上客等违章行为，执法人员对其立案查处，同时要求车属公司加强管理，并积极与乘客协商退赔。在这则报道下，司机的宰客行为已经引起强烈公愤。（6月24日广东广播电视台）

宰客行为，是一种无耻欺诈，其专挑最弱者下手。司机蔡某虚构“大巴需久等”谎言诱骗带孙老人，最后在几分钟车程后，便收费280元，单价远超正常打车费用百倍，属典型的价格欺诈。同每年旅游季都会报道的宰客现象一样，宰客者通常会精准筛选老人、带孩旅客、外地口音者等易骗群体，利用其信息差与焦虑心理，从而完成欺诈。

但为什么宰客行为层出不穷，却总是监管失灵？这其实暴露出了被动执法的三大漏洞。其一，拉客者横行机场多年无人监管。在这场事件中，拉客人员长期在T2航站楼公开活动，甚至假冒工作人员，而管理方未在显眼位置设置警示牌或巡逻驱离。其二，案件追溯依赖“偶然性”。本案侦破的关键在于大数据筛查，若家属未投诉或未用电子支付，司机可能逍遥法外，这样的宰客行为也就不了了之。其三，处罚力度形同纵容。类似案件早有发生，2024年7月，读研的山西大同人小李，从郑州机场打车，10公里的路程，被收取337元。事后司机仅被罚款、退款，无吊销执照或刑事追责，违法成本远低于收益。

行业痼疾也为宰客行为提供了乘车利益链的温床。这条利益链大致分为司机、平台、服务三个环节。司机端，机场停车费高、等客时间长、短途订单难回本，这会在潜移默化中倒逼司机宰客来换取利润。平台端，对司机监管缺位，投诉处理敷衍，本次案件的车属公司仅被要求协商退赔，并无连带责任。服务存在缺陷，附加费（返程费、停车费）无统一标准，乘客遭遇司机强收费用也无迹可循。

因此，想要根除宰客乱象，必须要有监管重拳，从“被动响应”转向“主动防控” 。此外，平台必须要平衡司机权益与乘客保护。在此次事件中，几分钟的车程属于短途出行，未尝不可对短途出租车免收高速费或停车费，设立短途专用通道，给司机一定补贴，削弱司机的宰客心理。最后，服务需要进一步优化。本次事件，如果机场能够提供接驳车等待时间，如果平台能够提供“一键投诉”和实时定位车辆功能，让乘客有一个透明的信息获取渠道，无疑能从根源上杜绝宰客的发生。

类似的事件，暴露的不仅是司机的贪婪，更是公共服务的欠缺。我们必须要长期坚持治疗社会顽疾，不让宰客经济肆意横行，才能真正为人民谋福祉。

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