□石佳钰（长沙理工大学）

8月20日，湖北武汉一女子发视频吐槽称，其8月10日骑完共享单车想还车时，即便骑到了系统划定的“运营区”后，仍提示“不在运营区内”，就连最初扫码的地方也无法归还，多次尝试无果，她只能交了10元的调度费。此前，也有不少网友吐槽共享单车存在“停在P点仍还车失败”“骑车5分钟，停车10分钟”等问题。除了共享单车之外，共享充电宝也存在“好借难还”的问题。（8月22日 中工网）

扫码即走的共享单车，随取随用的共享充电宝，本是为解决出行“最后一公里”和充电焦虑而生的便民利器。中消协报告显示，共享设备“归还难”已成消费投诉热点，本为解决出行痛点的便民服务，反因“难还”成了用户新的障碍。

“好借难还”，首先是企业想得不长远。不少共享企业一门心思搞扩张，却懒得管后续运营。共享单车为了占市场，盲目投放大量车辆，电子围栏的精度却疏于管理，用户明明在划定区域内，系统却仍提示“不在运营区内”，甚至连最初扫码的地方都无法归还。共享充电宝亦是如此，商圈、车站里充电桩铺得密密麻麻，却不及时调配设备，用户跑断腿也找不到可归还的站点。企业把 “好借”当噱头，却把“难还”的麻烦甩给用户，让消费者替他们的管理漏洞买单，背离了共享经济便民的初衷。

监管跟不上，也让这个问题越来越突出。目前针对共享设备“难还”的情况，缺少具体的行业规范和处罚办法。虽然中消协将共享设备归还难等问题列为投诉热点，但光警示不够，企业被投诉，往往是和单个用户进行协商，达成和解，却很少从根本上改进服务。这种只解决个案的做法，让“好借难还”成了行业通病，消费者只能一次次陷入维权的被动循环。这不光影响消费者的使用体验，增加时间、金钱等额外成本，更会消磨用户对共享经济的信任，影响整个行业的发展。用户要是总为还车、还充电宝发愁，甚至不得不支付额外费用，他们对共享设备的好感会逐渐消失，转而选择其他替代方式。长此以往，共享经济的市场只会越来越小，最终损害整个行业的利益。

要清除这只“拦路虎”，企业和监管部门的共同努力。企业要找回便民的初心，别只想着扩张，先把运营做好。共享单车定期校准电子围栏，让还车区域更精准；共享充电宝做好实时监测，及时调配，避免满载。同时，还要设立通畅的投诉渠道，用户遇到问题能及时响应、妥善解决。监管部门应加快出台具体规定，明确企业运营过程中的责任和义务。可以把“归还成功率”纳入考核，和企业运营存续、信用评价等挂钩，对问题多的企业就进行约谈、罚款，甚至取缔。另外，还得让消费者维权更容易，合法权益有保障。

共享经济的关键是便民、高效，“好借难还”明显与之相悖。只有企业切实履行责任，监管部门筑牢防线，才能真正挪开“拦路虎”，让这最后一公里不再卡壳。

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