□黄爱琳（西南科技大学）

近日，广西莫先生一家五口在搭顺风车回家时，选择花1400元高价购买更舒适的“独享”服务。然而，司机却在为莫先生一家提供服务的途中多接了2位乘客，这使得7座车挤满了8个人，此次服务不仅未能达到原本保证的独享品质，甚至还出现了超载乱象。此外，司机在途中还存在绕路和边开车边电话聊天等不良行为。据莫先生称，面对视频证据，平台拒绝赔偿，最终1400元车费只退了45元。对此，平台相关人士回应已核实莫先生投诉属实，并已永久封禁涉事车主账号，向乘客致歉。同时，其还表示“只退45元”是当时系统的自动判责，后续补偿金额会让用户满意。（4月16日 《半岛晨报》）

乘客选择高价顺风车独享服务，旨在获取更优质、舒适的出行体验。然而莫先生支付高额费用后，实际行程却与服务承诺严重不符，7座车搭载8人的超载情况，暴露出顺风车行业在服务履约与运营管理中存在的现实问题。这种服务与承诺的落差，不仅影响消费者的出行体验，也对顺风车行业的健康发展提出挑战。

部分司机出于提升收入的考虑，通过多平台接单、临时增加乘客等方式，改变订单服务属性，导致“独享”服务未能如约履行。而平台在违规处理方面存在封禁措施执行不到位的情况，部分司机通过重新注册账号规避处罚，形成“违规-封禁-再注册”的循环。同时，平台在责任界定上存在模糊地带，面对服务纠纷时，常以中间平台角色或技术原因为由，弱化自身应承担的平台责任。

追本溯源，此类“独享”服务变“共享”乱象频发，根源在于顺风车服务平台的“重利益、轻管理”的运营态度。从激励导向而言，平台给予司机的奖励多与接单量、营收挂钩，却鲜少与服务质量相关联。这就导致司机为了获取更高收入，不顾服务承诺，私自拼客。从管理层面而言，平台没有严格对于司机是否按照“独享”服务标准来完成订单进行监测，这使得部分司机怀着侥幸心理，随意将“独享”服务改为“拼车”共享以谋取私利。当盈利目标在平台眼中的位置远高于服务品质时，所谓的“独享”承诺不过是诱骗消费者为高价买单的营销话术。对此，顺风车平台应意识到，若一味追求经济效益而忽视提升服务品质，终将反噬自己的口碑。

解决顺风车服务与承诺不符的问题，需要多方协同推进。平台应完善服务标准体系，将“独享”服务条款纳入合同规范，加强行程动态监管，运用技术手段实时监测司机行为，提升违规成本。

监管部门需进一步明确平台主体责任，细化行业管理规范，避免平台以技术或中间角色为由逃避责任。

消费者也应增强维权意识，在遇到服务纠纷时及时留存证据，通过正规渠道维护自身权益。通过多方共同努力，推动顺风车行业回归共享经济本质，实现服务品质与商业效益的良性发展。

唯有让乘客的每一笔钱都能买到与之相匹配的服务，共享经济才能回归便利人民的本质。