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公车改革，20年磨一剑。在顶层设计者强力推行下，既得利益集团的阻力也只能在瓦解消弭中遁形而去，而民众则为自己的重大关切得以落实而欢呼鼓舞。然而，有这么一个群体却游走在夹缝之间。他们对于公车改革大致是不置可否，却又渴望自身利益能在改革中得到最大保障。他们就是公务车的司机们。
公车司机在过往中是一个光鲜的职业符号。虽然没有行政级别，却因为直接服务于政府机关中的领导干部，不可避免地得到光环辐射。他们在公车改革二十年进程中大致是温水煮蛙的状态，一旦政策强力空降之后，自己将成为改革最直接的影响者。
在这次公车改革中，我们有对于司勤人员的一些托底举措：对因取消公车而失岗的司勤人员不能简单推向社会，主要采取内部安置的办法，用多种方式保障其能够继续就业。然而设身处地去想，司机以及相关后勤人员在让渡自身岗位的过程中，必然是焦虑和迷茫情绪并存。
虽然说是“不能简单推向社会”，但如何系统地处理好冗员问题，并不是字面上那么简单。从一些公务车制度改革走在前面的地方来看，推行的办法还都比较单一。基本上是不在编人员直接辞退，在编的司机随着机构改革推进，实现转岗分流来解决。这样的例子其实并没有成功或者失败之分，就本意上来说，还是在做简单的切割。
以前在国企改革的过程中，曾经有过“少数服从大局”的阵痛经历。很多为国家贡献了数十年的工人在一个红线之后，便“光荣下岗”。事实证明这种“光荣”更多地带有牵强性，而并非是真正地抵达人心。现在改革更明确“每个人都有出彩的机会”，同时改革红利全民都有分享的机会。在这个维度下来看公车改革，如何保障一些公车司机们的利益，值得上层为之考量。
首先不能忽视地是劳动合同在其中的关键性作用。那些没有编制“护体”的司机们，更多地是依仗劳动合同保障自己的利益。从未来来看，这些临时的公车司机走向社会、服务市场的可能性更大，对他们的转岗意识、技能培训以及后续职位的推荐引导，都该用“最后一公里”的应有之义来完成。否则只是简单的一刀切，则有可能将公车司机推向尴尬的境地。
今年上半年，在公车改革和多项禁令实施后，因灰色收入不再导致多地公务车司机现辞职潮。先上岸者或许带着先知先觉的领悟，但更多的公车司机还需要体制给予“扶上马走一程”的关怀。在这样一个改革大背景下，我们依然不能忽略一个人的渺小。
文/谢伟锋
来源：红网
作者：谢伟锋
编辑：刘艳秋
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