8月10日深夜，西汉高速公路陕西段发生特大交通事故，一辆从成都发往洛阳的河南客车，在途经秦岭一号隧道口时，因撞到隧道进口前墙壁发生事故，造成36人死亡，13人受伤。

　　虽然事故原因正在调查，但属人祸无疑。有关专家初步分析认为，事故直接原因很可能是驾驶员疲劳驾驶，间接原因则是公路设计不合理。据了解，该段高速路是三车道，而秦岭一号隧道只有二条车道，从三车道变为二车道，理应有过渡路段，设置逐步收窄的隔离护栏、引导标线、警示设施。但从事故现场照片看，秦岭一号隧道前，没有相关提醒设施。高速行驶中的汽车驾驶员，在没有连续提前警示的情况下，精力稍有分神，就可能猝不及防地撞上隧道口墙壁。

　　据统计，隧道口及桥梁两端是交通事故多发路段，而且极易发生重大事故。由于隧道及桥梁的车道常常要比其他路段少，进口端突然收窄。在这种情况下，渐变式的过渡、提醒设施显得尤为重要。在这方面，发达国家在道路工程设计中的宽容性理念，值得借鉴。

　　20世纪70年代，国外路桥建设专家提出了路侧宽容设计理念。初衷是：作为道路使用者，在行车过程中发生驾驶过错是不可避免的，然而，其发生的驾驶过错不应以其生命作为代价，应该为驾驶员行车过错提供宽容的空间与措施，最终实现拯救用路者。换句话说，就是任何人都难免犯错，道路应具有较强的容错、纠错能力，让驾驶员有修正错误的空间和时间，这就是道路的宽容性设计理念。

　　在不少发达国家，宽容性设计在道路建设中得到很好的体现，相关设施随处可见，对减少交通事故，减轻人命及财产损失，起到了显著作用。不少发达国家的户均汽车拥有量远超过我国，而交通事故发生率及死亡率却远低于我国。除道路管理水平、国民安全意识外，更重要的就是其推崇宽容性理念，在道路上做出容错性措施，让驾驶员尽最大可能避免事故的发生。

　　我国已经是世界最大的汽车生产国和消费国，家庭汽车拥有量逐年上升。与此同时，道路建设速度、质量及管理水平，跟不上汽车消费发展速度，各式安全隐患并不少见。以人为本，是各级政府的施政理念，生命至上理应成为道路设计的出发点和落脚点。因此，在我国经济发展已上新高度的今天，在道路工程建设中，全面引入宽容性设计理念，完全有条件，也很有必要。

　　文/徐林生