推迟半年后，发改委宣布，目前中央国家机关车改已全面完成，共封存车辆3868辆，并向社会公开拍卖，2000多名司勤人员得到妥善安置。（9月16日《新京报》）
　　
　　公车改革一直是广大群众比较关心的话题，因为公车姓公，花的直接是纳税人的钱。中央单位以身作则，先从自己开刀的做法也赢得了民众的一片喝采，很多人希望通过这次上行下效的公车改革，能触及到公务员用车制度的根本。俗话说：壮士断腕，始见清风。党欲正其事，必先正其形。政欲善其为，必先善其治。所以广大群众对这次中央的公车改革还是抱着极大的期望的。
　　
　　如果说这次中央公车改革的那些直观的数字是公车改革的“面子”，也是改革的阶段性成果，那么数字背后的一些没有阐述干净的内容则是这次公车改革的“里子”。其实相对于“面子”，人们更关心的是“里子”。比如，车辆封存后怎么进一步处置？部分车辆公开拍卖后的所得有没有一个公开透明的说明，2000多名司勤人员到底是怎么“妥善安置”的等等。因为只有数据背后的东西才是最真实的，也是最具有说服力的，如果老是这样藏着捂着，只会把疑问越积越多，到最后，“面子”没了，“里子”也荡然无存。
　　
　　今天还看到这样一则报道：北京首家由政府许可的“专车”今天开始运营。首批投入500辆，到年底共约投入1800辆。据悉，“专车”都是新购置的高端车辆，牌号资源来自原来的出租车置换。两篇报道对比一下，多少些五味杂陈。一边是中央公车改革完成后封存车辆3868辆无所用处。一边是重新购置1800台高端车辆投入出租车市场。而如果中央公车改革能够从一开始就做到统筹兼顾，部分封存车辆完全可以直接转移到出租车领域，白白的封存起来已经是第一重资源浪费，再重新购置高端车是另一次重复浪费。
　　
　　虽然按官方的说法，这次中央公车改革全面“完成”了，但是仍然掩饰不了遗留下的不少问题。第一，公车改革分两步走虽然考虑到地方公车改革的复杂性，但是在事实上拖慢了地方公车改革的效率，也难怪公车改革十年前就开始喊狼来了，喊到现在地方都不相信真的有狼。第二，公车改革并不是孤立的，他和出租车市场等紧密相关，如果不提前做一番实地考查，兼顾到其他市场需求，这样的改革在深度上是有所欠缺的。第三，公正改革切忌“前驱狼，后进虎”，一边禁公车，一边挖空心思变相地增加公车费用支出。
　　
　　就说改革到底是怎么“完成”的，这里面的学问太大，不访公示出来大家学习一下。比如我们单位是这样操作的：把公车定了很低的价格定向拍卖给了单位的领导，基本上就是哪个领导常用的哪台就买哪台。然后按月给领导发价值不菲的车补，就这样圆满地完成了单位的车改。这样的改革，产生的那些购车和车补的费用，到最后还是要摊派到纳税人头上。
　　
　　所以，对于这次中央公车改革，“面子”晒够了，也不妨把“里子”翻出来让大家看一下。
　　
　　文/余锦雄

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