针对近期顺风车安全事故频发的情况，由交通运输部等多部门组成的网约车、顺风车安全专项工作检查组将陆续进驻首汽约车等7家网约车平台公司开展安全专项检查。（9月11日 新华社）

　　自滴滴暂停提供深夜23:00-5:00的约车服务已有三天之久，我们感受到的不是所谓的“安全大整顿”的清爽风气，而是暂停服务后大部分乘客的怨声载道——他们不得不面对趁虚而入的黑车、黑中介的事实。在经历过网约车时代的极大便捷后，民众对猝不及防的平台暂停整改还一时难以适应。滴滴的暂时退出立马出现了供求缺口，这确实是一种不健康的市场现象，但承担代价的也不应该是民众。

　　衣食住行永远是民众最牵挂的事，因为它们最直接地指向了我们的日常生活，和普通大众休戚相关，从各类服务行业构建了互联网平台以来，我们可以明显看到并感受到真正的民意导向，便捷、高效自然是民众的需求，而安全无疑是民众的底线。虽然由于互联网的飞速发展，相关的行业规范还尚未健全，暴露出各种各样的安全隐患，但还是很少有人愿意退回到出租车垄断的时代。

　　网约车的安全问题，以及平台整改，后续监管部门的介入，这一系列的做法促成了民众舆论尴尬地多次发酵。这侧面说明了网约车这一新业态在民众出行需求方面的巨大价值。所以无论是网约车行业，还是监管部门，他们应该反思的是如何在新的经济模式下，厘清权责关系，最大化地服务于公众利益，提升服务水平。网约车像一个犯了错误的小孩子，现在正在受到民众和政府的指责和管教，那么网约车该“管”而不是该“死”，作为一个行当、一种产业，以滴滴为代表的网约车最需要的恐怕不是停服式管控，而是给予信心与鼓励的审慎监督。

　　批评这些企业，批评他们存在的问题，不是要否定他们的价值，更不是要他们发现问题就借“隐退”来熄灭舆论和监管部门的审查。对于民众来说，沸腾的舆情是为了鞭策这些企业在获取商业利益的同时，也能超越固有格局，遵守行业规范，优化服务。同时，整改还需监管方和网约车平台通力合作，相互信任，以为人民服务为原则，搭建安全清朗的网络出行平台，从而构建健康的行业运营和监管生态。

　　文/周政桥