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针对火车站票是否半价的“口水战”又再次在网络上展开。支持者与反对者两大阵营唇枪舌剑，你来我往，不亦乐乎。到底该不该半价？笔者认为，如果“站票半价”能更有利于人民群众安全出行、更有利于人民群众方便出行、更有利于人民群众快捷出行这三条标准，可以半价，反之，则不能半价。
纵观我国客运市场，铁路仍然是买方市场，铁路现有的运能也远远不能满足广大人民群众的出行需求。再加之火车与汽车、飞机相比，铁路具有更安全、便捷、舒适、价廉、准时、受天气影响小等优点，出行首选火车早已成为多数中国人根深蒂固的惯性思维。
在2013年的春运40天里中，全国铁路共发送旅客24047万人，日均601万人，创历年春运之最（3月8日新华网）。但更多的人还是没有买到回家的火车票，“一票难求”成了他们心中的不可磨灭的伤痛。
2014年春运，铁路的压力会更大。为了迎战春运“洪流”，打好春运“攻坚战”，铁路倾其所有释放的运能仍显不足，铁路春运以能力定运量的格局仍未改变。要想把所有旅客顺利运送回家，还得依靠公路、航空、水路等各种交通工具一起发力。
在这样的现实情况下，如果贸然出台“站票半价”的新规定，只会使更多的客流涌向铁路，而公路、航空却可能吃不饱，拉不满。可以想像，那只会给铁路的客运组织带来灾难性的后果。
根据我国的客运市场变化情况，适时的运用价格杠杆干预、分散高峰出行压力，激励、增加淡季时的上座率，应该是各类交通工具调整运力的有效手段之一。如在今年12月13日，北京市人民政府印发了《进一步加强轨道交通运营安全工作方案的通知》（12月14日人民网）,明确提出北京市将制定高峰时段票价差别化方案并择机出台，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险。
在客运淡季时实行“站票半价”或者车票打折，这当然是可以的，也是铁路部门应该根据火车上座率进行自我调整的需要，同时，也让惠予民。但是春运这样的非常时期不以价格杠杆分散高峰时段客流压力，反而要打折销售，既不符合市场规律，也不利于人民群众安全、方便、快捷的出行。
春运时节人纷纷，火车过道挤满人；“站票半价”不可取，市场规律需遵循。
文/许文峰
来源：红网
作者：许文峰
编辑：易木
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