12306相关工作人员表示，从1月1号开始不再执行去年的《铁路旅客运输服务质量规范》，列车上也可以不卖15元套餐，15元套餐售完中途不再补剂。（1月13日《新京报》）

　　1月13日是春运首日，当全国人民都在关注能否“走得了”时，媒体却爆出有关铁路盒饭的重磅新闻，让春运路上能否“吃得好”重回民众视线。从“走得了”到“吃得好”，是百姓出行现实需求的提高，也是铁路部门服务升级的必要。对于“15元盒饭可供断”，我们大可不必急着拍砖，要细细品味其中的真实民意才好。

　　去年，一条“15元盒饭不断供”的规定，让我们在那个极寒的春运里感受到了暖心的“逆袭”。今年修订的新规范，不再针对某个单一餐食品种做硬性规定，而是要求针对多样化需求为旅客提供高、中、低档不同饮食产品。敢于根据旅客服务新要求，以实事求是的态度对规范进行实时修订，这其实是铁路餐饮服务方有底气的表现。

　　旅客的声音和市场的反馈是最有说服力的。中国铁路餐饮产品目前已经发展到400多个品种，不但有10元以上的，还有很多10元以下的，比如饺子、包子、面包等各种餐食均有供应，高铁餐饮早就应该“雨露均沾”，哪能独宠“15元盒饭”？多样化的产品才能让高铁餐饮更接地气。

　　作为一个处在市场化改革中的公司，我们并不能要求铁路放弃对市场利润的追逐，只能卖低端饮食，但作为一个关系到国计民生的国企，铁路又必须选择担当，在明确服务方向的时候更多顾及旅客的利益。其实，这两者并不矛盾，消费者也明白一分钱一分货的道理。高铁餐饮服务实际上是对铁路部门市场经营策略的一个重要考量，而老百姓最在意的，仅仅只是一个选择权而已。

　　事实上，铁路如今已经找准定位，努力在低价餐食上做到薄利多销，在高端消费中致力品牌打造，坚持所供应商品从品种、层次、价格上更具丰富性和多元化，以满足不同层次消费者的不同要求。大胆地对进行《规范》修改，说明其已经找到了创造效益和服务民生的“最大公约数”。当然，虚心接受公众意见建议，积极完善高铁餐饮服务，也是铁路部门的职责所在。

　　事实上，各种举措从实行到认为并被最终接受，都有一个循序渐进的过程。政策措施中的眼前与长远、安全和效率、个人同群体之间的“平衡”问题，对公众、企业或是政府部门都是考验。

　　在必不可少的互动过程中，公众不妨多加体谅，相关部门则需更加亲民。接地气的利民举措往往能得到更多的民意支持，也能为企业带来丰厚的经济效益，还能让百姓更有幸福感。对这次《规范》的修改，我们不妨多给一些期待。

　　文/朱丹