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然而近日国家统计局深圳调查队的调查结果却显示，5月深圳市城市交通文明指数仅为76.51分，为近一年以来的最低分。（6月23日《人民日报》）
中国人喜欢闯红灯，除了素质与观念，其中特别重要的一个原因不就是闯红灯是一种没有成本的违规行为？当闯红灯一下子要付出100元的成本时，那些原本要打算闯红灯的人，就免不了要权衡一番：为了节约可能只是区区几秒的时间，付出那么大的代价，值得吗？因此，通过这样的举措来减少行人闯红灯，应该是可以期待的。
于是对闯红灯的行人处以罚款，如今成为国内不少城市用来对付行人交通违规的一大法宝。而一次就罚100元，处罚力度可谓相当可观。但效果呢？显然远远不如预期那么好。这是怎么回事？
首先、文明指数包括守法率指数、交通设施完善指数、市民感受度指数和人行道无障碍指数四部分。行人闯红灯的多少，只是守法指数中的一个组成部分。在惩罚行人闯红灯的同时，不少行政区在交通设施完善指数创新低；违章设摊、跨门营业、机动车和非机动车乱停放现象均有明显增加等等，自然对深圳文明交通指数的下降“居功至伟”。可见，期待通过惩罚行人闯红灯而让一个城市的文明指数大幅提升，本身就是不切实际的。必须是“全家总动员”才可能有希望。
其次、具体看100元惩罚行人闯红灯的做法。为何惩罚之后，行人和非机动车闯红灯现象不降反增，对守法率指数的贡献不是正面的而是负面的？交警加大了对行人闯红灯的处罚力度是显而易见的。不过警方只将注意力用在了现场处罚，没有同时加大宣传力度，而由于警力的限制，大量路口警力根本顾不上，于是就免不了出现有警察的地方人们不敢轻易去闯红灯，但那些没有交警执勤的地方，人们仍然照闯不误；而且，面对人们“在安全岛上建个遮阳的地方吧！不是我想闯红灯，真的太晒了！”的呼吁，职能部门基本上充耳不闻（与此相对照的是，福州交警主动看到了烈日暴晒对行人闯红灯的明显影响，他们不是如深圳交警那样强调人们应该忍受烈日的暴晒，而是主动对城区各路口候灯区的设施进行了排查修缮，并增设了900把遮阳伞，并且接下来还将继续增加更多的遮阳伞，如此人性化举措，对于减少行人闯红灯发挥了非常好的促进作用。）
要提高一座城市的交通文明指数，肯定不能只注重对行人闯红灯的治理；治理行人闯红灯，肯定也不能只注重罚款。深圳交警的做法却恰恰就是如此，那么，“处罚向左，交通文明指数向右”，不是很自然的结果吗？
文/陈家沛
来源：红网
作者：陈家沛
编辑：易木
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