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尽管去年公路免费政策隆重出台后，受到社会各界的一致好评，但由于这项利国利民的公共政策从谋划到制定出台，一直由交通运输部内部人独自“操刀”，既没见与利益相关者的车主以及公众参与，也没有向全社会征求任何意见，这种不见“阳光”制定公共政策的模式，难免让节假日车辆免费通行成为缩水政策，大打折扣。
尤其是，同为法定节假日，中秋节和端午节却未列入免费范围，这也让不少人在高兴之余仍存疑问：既然要免费为什么就不能大方点，所有的法定节假日都免费？记得当时交通运输部相关人员在接受某媒体采访时表示，选定的这四个节假日，是经过数次调研得出的结果，其他节假日没有列入法定节假日，究其原因是出行人数没有这4个节假日的人多。
不过，对于最后这个答案，市民和网友却表示不能接受。正如有网友所言：“就差这么两个节假日了，一并取消收费该有多好呀”。尤其中秋节，每逢佳节倍思亲，是除春节以外对国人来说最重要的节日，中秋节高高兴兴去和家人团圆却要收费，还是有一点点郁闷的。
对于我国收费公路来讲，出现拥堵已成为家常便饭，一条条汽车长龙蜿蜒盘踞在的公路上，已成为一道特殊的风景线。很多车主和旅客都有这样的亲自体验：在高速公路上一路畅通无阻，但离收费站还有很长一段距离的时段，就必须放慢车速甚至把车停下，犹如蜗牛爬行一般，一点点挪动，等待最后交费。尤其是节假日等出行高峰期，高速公路收费口“难于上青天”，成为道路交通拥堵的主要障碍因素。
事实上，高额的公路收费，正成为人们出行的“拦路虎”。目前物流行业的成本中，高速公路收费占到了总成本的1/3。中国单位GDP比高速公路里程已达1.4公里/万美元，是欧盟的3倍、美国2倍；以公路通行费为主的物流成本，已占GDP比重的20%，公路车辆通行费占人均GDP比重已超2%，位居全球之前列，为美国和日本等的2倍以上。
尽管现在叫停国内所有的收费公路，从目前国情和高速公路发展所需巨额资金来看，国家的财力既不允许，也不现实，但是，笔者郑重建议，国家层面有必要修葺既有的高速免费政策，凡遇到国家法定节假日，除现有四个节假日外，还应把中秋节、元旦以及端午节，列入高速公路免费的范畴，从而也能让中秋节也搭应上高速公路免费“顺风车”，这不仅能让回家的人们可以以最低的成本和最快的速度，回到朝思暮想的家乡，也能体现国家在公共制度上的人文关怀。
文/吴睿鸫
来源：红网
作者：吴睿鸫
编辑：叶鹏
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