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显然，小崔将尾气比作“放屁”的说法有欠妥当。因为众所周知，汽车尾气作为城市主要污染源之一已是国际定论。美国的研究显示，汽车尾气对PM2.5和PM10的贡献分别为20%至76%和35%至92%。但与此同时，小崔对于“拉满渣土的大货车”危害的提醒却应当引起重视。事实上，一路漏撒的渣土车，如今已成为不少城市扬尘污染的重要源头。加之还屡屡发生渣土车违规超载、闯红灯、撞人等事件，民众反映强烈，甚至曾有人堵路“抗议”，由此而言，拉满渣土的大货车的确是个“需要注意的问题”。
持平而论，这些年，各地对于渣土车的违规及污染问题多有治理，之所以收效甚微，“裸奔”、超载等情况依然严重，原因是多方面的：首先，个别渣土车司机素质和自律能力欠缺，对相关规定了解较少，对违规引起的法律后果认识不足；其次是受到经济利益的驱使，由于渣土清运存在较大利润空间，让一些渣土车运输者不惜以身试法，经常出现违章超载超速和不按规定舍远就近随意倾倒建筑垃圾和渣土现象，甚至进行无证清运。但归根到底，还在于相关监督执法工作存在漏洞，让渣土车主有机可乘。
比如，在现有体制下，渣土车的监管涉及多个部门，就像小崔所指出的那样，警察只能查违章，而要治超载则需再配备一名城管，从而导致“大概得有五个部门的人在一起，才能管这一辆车”。这种“九龙治水”的局面，事实上形成了哪个部门都管、哪个部门都管不好的结果。加之相关专项整治工作缺乏长效机制，致使渣土车污染问题经常出现“回潮”。
当前，我国正处于城市化的高速推进期，房地产开发、城市道路扩展，全都离不开渣土车，但越是在这种时候，越要高度关注渣土车造成的扬尘污染问题。作为城市的管理者，一方面应从“源头”抓起，加强对工地的监管，一旦发现渣土车违规及时进行制止，确保其“‘裸体’不上路、上路守规定”，从而防患于未然；另一方面，有必要将渣土车整治作为一项重要的工作纳入各单位年考核中，明确责任、确保效果，形成长效管理机制，避免“一阵风”。同时还可以发挥群众的监督热情，增加工作的透明度，形成多方参与的治污合力。
总之，只有坚持对渣土车的污染整治白天晚上一个样，休假上班一个样，才有可能真正降低渣土车的污染危害。一味纠缠于私家车与渣土车“谁的污染更严重”，不仅无助于问题的解决，还可能分散本就有限的治污精力，最终受害的仍然是市民自己。
文/王垚烽
来源：红网
作者：王垚烽
编辑：艾伦
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