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看到这则消息，多数人会产生这样的疑问：一是该公司5300元的用车补贴(车补）标准依据什么法律文件？二是高于西安最低工资标准约5倍的车补是怎么计算出来的？三是一个月22个工作日，5300元车补等于一天补240元，相当于一辆出租车跑一天的油费。哪个领导会天天在车上度过？很显然，补贴额度不合理。
前不久，中共中央、国务院印发了《党政机关厉行节约反对浪费条例》，并发出通知要求各地区各部门认真贯彻执行。《条例》第二十五条明文规定：“适度发放公务交通补贴，不得以车改补贴的名义变相发放福利”。而不论是温州市，还是西安经发集团，都没有按照条例规定执行，既不是适度发放公务交通补贴，也难逃“变相福利”之嫌。
必须防止在新一轮改革下产生的特权行为和不公平现象。笔者认为，不能让车补成了少数人的变相福利，必须强化公务用车制度改革，科学制定车补标准，同时还要加强权力约束和监督。
首先，必须强化公务用车制度改革。要完善建立健全符合国情社情的公务用车制度，创新公务交通分类提供方式，既保障公务出行，也可以降低行政运行成本。
其次，必须科学化制定车补标准。为人民群众办事，公务出行是必然的。各地各部门必须紧紧按照党中央、国务院的总体要求，结合各自实际需要，从紧从省地予以补贴，既能够保障党员干部公务出行，也要充分考虑当地的整体收入水平，监督杜绝与当地平均工资水平不相匹配的过高车补。
再次，要加强权力约束和监督。不论是离谱的车补，还是变相福利，都是对公共财政的肆意浪费行为，是对纳税人的一种不负责任。这种行为之所以得到默许，与公权力未得到有效监督和约束不无关系。必须建立健全科学有效地监督约束机制，同时积极号召广大人民群众参与监督，让党员干部的公务行为在阳光下运行。
总之，车改补贴要适度，既要对党和政府负责，也要让人民群众信服。
文/老牛
来源：红网
作者：老牛
编辑：易木
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