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关于火车票价高低的问题，王梦恕代表再次站在多数人的对立面，认为票价并不高，公众觉得高是因为工资低。对公众来说，廉价的绿皮车几无踪影，快车运输服务质次价高，高铁票价和飞机相差无几，公众多掏了三五元白花花的“银子”是不争的事实。但王梦恕代表此言并非站着说话不腰疼，因为票价高低要看运输成本多少，假设票价低至铁路严重亏损的一元钱，仍有很多人坐不起或者舍不得坐火车，那么公众还是觉得票价太高了应该打折。
公众用常识和经验得出票价太高的结论不靠谱，因为只要个人支付不起的消费相对价格都显高。王梦恕代表说了一个看似不符合常识的经济原理，话糙理不糙，的确是个人工资过低导致购买衣食住行等必需品时捉襟见肘。我国最近几年职工平均年薪在5万元上下，距离美国贫困标准还有不小的距离，可是房子、石油等物价却比美国、英国还高。挣更少的钱，消更多的费，只要花钱时就会觉得物价高，买火车票也是一个道理。
火车票价格“又高又低”的情景，和“又死又活”的薛定谔之猫类似。根源在于火车票价格制定采取了就低不就高政策：为了照顾工资普遍较低的公众，作为公共交通的火车不能完全按照市场定价机制，而是采取了补贴的方式弥补低票价导致的亏损。这是暗度陈仓的卖票方式，票面价格和财政补贴其实都来自公众，而且后者效率低还会造成浪费。这种定价模式尾大不掉，已是市场经济的肠梗阻。
现在铁总进入市场，补贴即将彻底取消，再加上人身自由的人们流动性增强带来的运输需求，正如经济学家茅于轼所言，火车票价应该上涨，为了弥补穷人可以给与货币补贴。可以想见，公众觉得“高”的票价还会继续攀升，这是铁路改革必须经历的阵痛。倘若公众为了价格高低斤斤计较，表面沾光同时会损失更多收入和机会。
工资低说明收入分配存在问题，应该推动政策和制度的改进，让所有人共享改革的红利。只要暂时还没有富裕起来，就倾向于票价“就低”政策，这种有违市场规律的思维一旦流窜到各行各业，只会让“市长”比市场强势，公众在省一点钱的同时交出权利和自由。
文/赵查理
来源：红网
作者：赵查理
编辑：易木
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