近日记者从市交委获悉去年交通数据。该数据介绍了中心城区十大拥堵路段以及去年全市交通拥堵指数的总体情况。数据显示，去年中心城区全天平均拥堵指数为4.01(轻度拥堵)，比2013年上升1.64%。分月度看，由于节假日增多，2014年下半年拥堵指数比上半年高，8月份停车费调整之后月度拥堵指数更是只升不降。（1月23日《南方都市报》）
　　
　　客观的说，将拥堵指数的攀升，简单的归谬与“涨停”无效，有一点武断。毕竟，广州市的机动车保有量和城市人口都在增长（限购只是阻止了机动车保有量的暴涨）。而中心城区的道路交通条件，却没有发生变革性的改变。在市民日益膨胀的出行需求挤压下，脆弱的交通体系定然会不堪重负，拥堵指数自然会上升。因此，拥堵指数上升，并不一定代表“涨停”不起作用。
　　
　　可为何大多数人给出涨停无效的判断呢？无非是预期与现实的落差过大。在涨停车费之前，有关部门预期：“实行差别化停车收费后，预计近期广州中心城区道路交通流量可降低10%左右，干道平均车速提高4%—5%。”可现实却是，市民停车成本加重，而传说的“一路顺风”却没有如期而至。群众自然会怨声载道，而“涨停”也必然成为众矢之的、拍砖的目标。
　　
　　这实际上反映了一项弊端——有关部门为了推行一项政策，总是习惯性的美化、夸大性宣传。而没有实事求是的给群众一个客观的评价。以“涨停治堵”为例，其实涨停并非是治堵的“特效药”。一者，我国仍处于汽车文化启蒙时代，大多人还不愿意走出车门。再者，公共交通资源的相对匮乏，也导致市民不愿意改变出行方式。试问，在地铁站挤成肉饼，在公交上一路站票，与在家庭轿车中独享私密空间，你选择哪个？答案不言而喻。可有关部门却片面性的夸大了“涨停”的作用。甚至，面对拥堵指数一再攀升的现实，还用节假日和天气因素敷衍。
　　
　　其实，对施政夸张性宣传，最后一定是自食其果。表面看，夸大性宣传破除了不少“涨停”的阻力。可一旦效果并不明显，必然让群众产生一种被忽悠的感觉，招致误解和拍砖。因此，“涨停”不忽悠，治堵才能不闹心。有关方面，一定要以“涨停”为戒，别再为了暂时性的减少阻力，而进行自欺欺人式的宣传了，否则最后一定会“搬起石头砸烂自己的脚”。
　　
　　文/薛家明

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