出租车的“份子钱”是否合理？江苏的出租车发展和改革有着怎样的风向标？全国政协委员、江苏省交通厅厅长游庆仲回应了大家关心的热点问题。他表示，总体来看，江苏出租车的“份子钱”是相对合理的，但是公开的程度不够。目前省厅已经请南京相关部门做好准备，公示南京出租车的“份子钱”构成，“摊开来”给老百姓看一看。（3月5日《新快报》）
　　
　　目前的出租车市场，充满着荒诞与怪异。一方面，公众频频抱怨打不到车。特别是，在北上广等一线城市，打车难已不再局限于出行高峰时段。以至于公众不得不借助滴滴专车、一号专车、易到用车等打车app，提前预约。另一方面则是的哥们屡屡抱怨赚不到钱。为何明明是卖方市场，且油价一直疲软，可的哥的收入却不见涨？主要原因就是，出租车公司制定的“份子钱”吃掉了大部分利润。
　　
　　据南京某的哥介绍，自己以“二驾”形式承包出租车，每月支付8000元份钱，而到手只有两三千块钱。的哥的生存状况与出租车公司的暴利经营情况，可见一斑。因此，近段时间以来，畸形的利益分层就成了舆论的靶子。应该说，尽快公示南京出租车的“份子钱”构成，这是对舆论诉求的善意回应。比起那些继续对“份子钱”捂盖子的地区，江苏方面这种俯下身子，直面群众的态度，值得点赞。
　　
　　但问题是，游厅长同时表示，出租车的“份子钱”是相对合理的，只是公开的程度不够。这其实是在打“预防针”，份子钱只是因公开不够，才受质疑。倘若公开成本，社会必然能够接受。因此，“份子钱”下降空间有限。显然，这与公众的诉求南辕北辙——公众的认知里，公开运营成本，只是改革的基本前提。这种预设立场的回应，必然不会被公众接受。
　　
　　事实上，即使是降低“份子钱”，暂时性的改善了的哥们的盈利状况，也不是问题的终结。一者，只要出租车公司还在垄断号牌资源，那么的哥与企业就形成事实的依附关系，为弥补损失，出租车公司必然会采取其他措施补救。比如，要求出租车统一安对讲机，短信服务等。如此一来，必然会吞噬降低的“份子钱”。二者，倘若出租号牌不放开，“专车”“黑车”拉活抢客的现象，必然会越演越烈。的哥的经营状况不会发生好转。因此，比降低“份子钱”更该改革的是，出租车市场的运营模式。
　　
　　降低“份子钱”，只能暂时起到润滑剂的作用，而不是彻底解决问题的特效药。因此，有关方面别再用降“份子钱”这种假改革，继续敷衍公众了。出租车市场需要的是一次颠覆性的变革，彻底改变目前不合理的运营模式。
　　
　　文/薛家明

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