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“京深沪”已成一个词语。三年前，河南省国税局局长范立新调任深圳当国税局长，你说是升是降？要知道深圳毕竟还是广东领导着，但此事表明，深圳市国税局是可以和广东省国税局平起平坐，谁不鸟谁的。
深圳房贵，深圳有钱，但是这里人多地少，不在那里生活，切身感受还说不出来。远远观之，深圳三月下旬开始的“禁摩限电”受到举国高度关注。先是一组数据出来，短短十来天，深圳交警查扣近两万辆“摩电”，逮了上千人；一座桥下，“摩电坟场”颇为壮观，更有举行挖掘机铲毁“摩电”的镜头，令人吃惊。
“摩”是摩托，“电”是电动车。我还不知道，深圳街头咋还有摩托车？咋比郑州落后？郑州早十多年都“禁摩”了，现在郑州街头除了运送垃圾的摩托三轮，摩托已经绝迹。电动车近年来越来越火，不独深圳，全国都一样，从一轮到四轮，满大街都是。我有个看法，今日电动车基本取代了自行车，成为家家户户居家过日子的必需品。
街上卖电动车的到处都是，生意红火，卖自行车的被逼到墙角，存在的也是升级换代为动辄成千上万的专供车友骑行的赛车。四五年前，笔者骑上电动车出行，再也没有骑自行车了。好处是速度快腿更长，办事方便，缺点是活动量少了，不利于锻炼身体。由于距离单位十多公里，别无选择，电动车成了生活的必需。
那个4月7日在《中国青年报》说“电动车占了大家便宜”的“李方”一定没有骑过电动车，属于开车族，所以他“觉得4月1日和11日是值得纪念的日子，因为深圳和北京（10条街）先后禁止电动三轮车和电动两轮车。这让我觉得后半生有希望岁月静好，而不是说不定哪天葬送在电动莽撞小哥手里。”他是惧怕电动车的体量和速度，他说“人家欧洲的电动自行车，长得就像自行车，骑起来也像自行车”，一句话，咱们的电动车变异了，非常不安全。
到底安全不安全呢？我们常见那些开摩托三轮运送两三吨重垃圾的老师傅们，无论是在路上还是在垃圾场，其驾轻就熟的本领令人佩服。我几年前给七十来岁的父母提供了电动三轮车，没想到完全成了两位老人的代步工具，跑得不快，驾驶水平还不错。有个常识，当你天天骑行在车上，车就是腿，崴脚或者跌倒，完全是偶然事件，必须具体问题具体分析，而不是那些一天也没骑过电动车的人站在路边、坐在办公室里想当然地判断其安全不安全。
深圳“禁摩限电”，摩托可以禁行，这我相信，但是电动车一定限制不了。如果说限制，也是那些私自改装称妖怪的车型，限制上路。当年管理自行车，又是上牌又是砸钢印，结果呢，该偷的偷，该丢的丢，没管好，失败了。今天也是同样的道理，政府的手别伸得太长了，动辄以“禁”“限”代替管理，尤其是已经成为老百姓双腿的电动车，你能“禁”“限”得住吗？
找那么多理由为自己的“禁”“限”做注脚，实在是画蛇添足，什么道路资源不够，什么没有国家标准无法上路，什么事故率高不安全，什么投诉多民愤大，等等，都是不接地气的理由，荒唐！
透过深圳“禁摩限电”，我才知道交管部门竟然对一些特种行业的管理还有配额制度。比如蓬勃兴起的快递公司，他们在“最后一公里”就靠电动车为人民服务了，完全市场化了，跑跑腿上上楼，挣点辛苦钱，技术含量不高，几乎谁都可以干，这碗饭谁都可以吃，充满竞争，比服务比质量，物美价廉，也让许多人用力气好好地活着。然而，“禁”“限”之后，快递公司要用配额配过来的电动车做生意了，这意味着什么呢？意味着审批来了，权力可以变现了，腐败要覆盖快递业了……
因此，深圳“禁摩限电”不仅仅是一个交通问题，更是一个民生问题，还是一个政治问题。完全可以形成这样的共识：交通方面，只要你不违章，就请便；民生方面，交给市场，物尽其用即可；政治方面，不拍脑袋，不违民心，多接地气就好。
网友“朱昌俊”的建议不错，他说“现代治理体系的一个重要特点就是表现为共治，政府不应该总是处于绝对的中心地位。比如禁摩限电，若是先从规范标准出发，逐渐让电动车从生产到使用都规范起来，同时加大综合交通治理力度，一些不合规的电动车和不文明的驾驶习惯当然会逐步减少。相比直接禁行，见效或许要慢，但显然要更容易被接受，副作用也要小得多。”——敬请有关各方，好自为之吧！
文/朱永杰
来源：红网
作者：朱永杰
编辑：刘艳秋
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