我们无疑已跨进了共享经济时代，或许当下最热门的标志项目要算共享汽车了。北京、广州、成都等诸多城市正在频频上演共享汽车大戏，敏感的汽车企业、IT企业、风投行业早已闻风而动，而传说中的只需要花几十元钱就可以随便开丰田、大众、奔驰、宝马，已经吊足了人们的胃口。

　　共享单车的兴起，为都市人提供了一种新的出行方式，共享单车肯定为共享汽车提供了灵感。据说共享汽车这一理念最早于1987年由瑞士发起，已在欧洲许多国家和城市获得推广。共享汽车应该是互联网+汽车的较高境界。如果说眼下的互联网+汽车不过是汽车拥有者以自己的使用冗余介入市场，以暂时充当出租车替代品的话，那么“共享汽车”理念和举措，则有望成为彻底填平汽车拥有者和使用者之间鸿沟的颠覆之举。

　　遥想共享汽车的理想国，反观现实，我们现在所说的汽车时代，恐怕顶多算得上是“独享汽车”时代。

　　何谓“独享汽车”？那就是为了出行或者超越出行的需要，稍微有一点闲钱的人，都会去购一辆汽车。坊间甚至于早已出现越豪华越刺激的倾向。哪怕没过多久，拥有汽车的美好感觉，将被税费、保险费、油费、停车费、保养修理费的叠加式烦恼所冲淡，人们仍会尽可能超越购买能力去买更好和更多的汽车。

　　谁都知道，竞相独享的结果，必然构成与城市资源之间的矛盾。看得见的是行路难、停车难等等。这不只是城市管理者独家面临的难题。城市管理者再怎么绞尽脑汁，再怎么多修路、多建停车场，都无法让汽车拥有者满意，更别提限购限牌限行的无奈之举，以及在遏制不住的经营城市主张下，围绕车辆的多种收费冲动了。如今至少在停车的问题上，城市管理者早就六神无主了，既管不住商家的涨价欲望，又管不住权力与资本在停车市场上的上下其手，而对车主的见缝插针式停车需要，更是勉为其难了。仅在停车的问题上，如今很少有不面临管理尴尬的城市了。

　　而汽车拥有者也是烦恼多多。汽车作为物的定位，就让车主们无比糊涂。不知道这是易耗品，是交通工具，还是财富的载体、面子的标志、新式的生意经。且说仅在停车的问题上，就够考验耐心和智商的了。正如好马配好鞍一样，有钱没钱，汽车拥有者都要考虑购买停车位。停车位是否就一购解千愁了呢？当然不是。汽车是用来行走的，而停车位无法跟着走。于是汽车拥有者外出工作、办事时，照样要为停车发愁——现在的情形是，哪怕你付费停车，有时也是一位难求。车主成为路怒族，成为与交警和罚单捉迷藏的车油子，成为跟物业管理和停车收费斤斤计较的主儿，也是一件殊难避免的事情。

　　共享汽车最吸引人的地方，正在于帮助城市居民卸下了“独享汽车”的重重烦恼。只要有需要，市场就可以迎合你。只要想开车出行，车就到了你眼前。仿佛城市和市场，都在以你为中心，围着你打转，这是一件多么惬意的事情啊。不仅如此，共享还会在人车两适的同时，天然地契合了节约资源、低碳发展等现代理念。

　　我们知道，眼下人们不仅把汽车当财产，甚至于连囤积车牌，也被人视为一门生意经。那么问题来了，一旦个人不再拥有汽车这种“恒产”，还会不会拥有出行保障、现代化保障方面的“恒心”呢？

　　也许眼下共享经济的最大障碍，正是传统的占有观念。比如大家都知道房子是用来住的，按道理说，只要有房住，不论是自购还是租用，都可能“大庇天下寒士俱欢颜”的，许多国家，城市居民租房是一道风景线，然而我们的现实是没有自购房是万万不能的，首先丈母娘就不会答应。又据说丈母娘还尤其青睐“房多多”，于是房子除了用来自住之外，又变成了奇货可居的炒作物。在这样的大环境下，谁说丈母娘就不喜欢“独享汽车”，尤其是独享豪车和“车多多”呢？如果丈母娘被视为经济的推手，那么，说丈母娘也可能是新经济业态的障碍，恐怕也不全是笑话。

　　共享汽车、共享经济千般好，如果不能翻越传统的占有观念这座高山，美好的愿景就殊难落地。而从城市共享自行车的磨难和坎坷可见，共享汽车的艰难试验，除了商业模式更新之外，尤其离不开城市治理水平的提升，市民公共精神的培育等全方位的配套。

　　文/严辉文