超过10万辆共享单车蜂拥而至，广州越来越多市民“骑”在路上，同时越来越多人也体味到“骑车真难”：上一秒钟，你可能骑在江边欣赏风景，觉得自己和城市融为一体，下一秒钟，你眼前可能就是一条“断头路”，必须掉头穿越一个机动车停车场，然后才能回到主干道上。5公里上班路花了56分钟，须“过四关斩五将”——逆行、机动车混行、路人争道、断头路各种奇葩遭遇。（1月3日南方网）

　　要低碳环保，要节能减排，要改善空气，要运动健身，要缓解城市交通拥堵，那么市民上班、学生上学没有比骑行更好的举措了。广州在提供自行车单车共享服务方面也走在大城市的前列，值得赞赏。然而，车子通行，必须有路。老话说，“车到山前必有路”，那是比喻虽然有时会遇到各种各样的困难，但是到一定的时候，总会有解决的办法，总能想出走出困境的办法来。实际上，车到山前也必须有路，否则将会寸步难行。

　　骑单车上班，5公里路花56分钟，这也太慢了。快步走5公里路，或许还不用56分钟。慢生活的概念，并不是要让单车“走投无路”、左右腾挪、步履维艰。骑车时不得不逆行、不得不与机动车混行、不得不与路人争道、无奈望断头路而兴叹，这一切都在表明单车的路权被剥夺得干干净净，一丝不挂。城市是拥挤的，路权是分享的，无论是机动车、电动车、步行人或骑单车者，各方的路权，应当安排有序，不能顾此失彼，厚此薄彼。

　　笔者几十年来一直到现在，都是骑自行车上下班的。亲身经历自行车路权逐渐被挤压的过程。因为汽车产业的发展，机动车保有量暴涨，道路上的分隔栅栏，越来越向路边挪移，机动车道越来越宽，非机动车道越来越窄，有些路段干脆把非机动车赶到人行道上去。结果是机动车越来越多，再宽的道路还是交通拥堵。这就导致交通工具的畸形分布，占据道路资源多的机动车过度发展，占据道路资源少的自行车量萎缩，恶性循环，拥堵便成为城市的不治之症。

　　单车路权在何方？同样是“车到山前必有路”的道理。只要城市管理者和广大市民转变观念、转变思维、改变策略，单车路权就自动归位了。有关部门要清醒地认识到给单车充分路权，引导大众单车出行，好处多多。然后道路上的栅栏稍作挪移，给单车一些道路资源，让单车有路可走；应完善通行规则，减少单车不得不逆行的乱象；红绿信号灯时间设置也应考虑单车的通行；断头路还要给接上。

　　文/柏文学