对于20岁乐清女孩乘车遇害一事，8月25日，滴滴发布道歉和声明。滴滴在声明中提到，在该车主作案的前一天，有另一名顺风车乘客投诉其“多次要求乘客坐到前排，开到偏僻的地方，下车后司机继续跟随了一段距离”，滴滴客服承诺两小时回复但并未做到，也没有及时针对这一投诉进行调查处置，无论什么原因，平台都负有不可推卸的责任。（8月25日中国新闻网）

　　网约车“色狼多多”已经不是什么新闻了。今年6月1日，最高人民法院通报了一起“滴滴司机性侵儿童的典型案件”：被告人林某某驾驶小型轿车通过滴滴软件平台接单，将独自一人坐车的9岁的小女孩江某某猥亵。最终，林某某因猥亵儿童罪，被判处有期徒刑二年。

　　近年来，网约车因便捷实用，使用人数较多，发展势头迅猛，但网约车监管漏洞引发的社会问题也逐渐暴露，网约车司机殴打、杀害乘客等新闻不时见诸报端。

　　网约车不是新生事物了，可以说，已经完成了上半场的任务。尽管说，在上半场里出现了各种各样的问题。但是，网约车在新生阶段，出现问题在所难免。眼下，网约车的发展已经进入了下半场，需要考虑的不仅是如何发展的问题，更重要的是如何确保乘客利益。如何让网约车的下半场里再也没有“色狼司机”“暴力司机”显得十分紧迫。

　　前段时间，中国消费者协会建议，针对“色狼司机”“暴力司机”建立黑名单制度，有不少法律专家是反对的。他们的主要说法是：曾经有不法行为的司机，并不能说今后也会有不法行为，黑名单“没有给其改过自新的空间”。这种说法固然有道理，但是要知道的是，确保网约车的安全比什么都重要。网约车的下半场，必须将“色狼司机”“暴力司机”驱赶出去。

　　有关部门出台过规定：曾经有过性侵行为的人员，今后终身不得进入幼教事业岗位，不得从事和幼儿有关的职业。这就是“职业限制”，其本义就是最大程度维护弱者权益，最大程度降低危险发生概率。还有一起案件也值得关注，厦门曾经处理过一位“色狼教练员”，处罚的结果是“不得从事驾培职业”。这都是一种保护弱者的方式。

　　“职业限制”也适合网约车这个行业。一方面，最初的审批不能来者不拒，要对从业者的道德素养进行考察，有性侵和暴力倾向者要拦截在门外。另一方面，在从业过程中，凡是出现了性侵和暴力行为的司机，都应该将其纳入黑名单，处以“终身不得从事网约车”处罚。总之，要竭尽全力，保证网约车的下半场里不再有“色狼司机”。

　　文/郭元鹏