有人认为取消高速公路省界收费站，就是取消高速公路收费。对此，交通运输部新闻发言人吴春耕28日在发布会上表示，这是一个理解上的误区。实质上，取消高速公路省界收费站，只是通过技术手段实现车辆跨省行驶时不停车快捷交费，是收费方式的改变，并不是取消高速公路通行费收费。（5月28日 中国新闻网）

交通运输部新闻发言人对此郑重向全社会作出声明，不仅对于少数网民将其与取消收费的概念相混淆，有利于进一步厘清，也能避免舆论被误读与跑偏。

作为一名普通老百姓，笔者觉得，取消省界收费站后，尽管完全取消收费不太现实，但交通部门应当在减轻收费上想办法，最起码不能增加车主负担。其理由在于，其一，物流界一直流传着这样的段子：相同货物从北京运到广州的运费比从中国运到美国还高。在目前的市场语境下，虽然类似的段子真实性，有待去考证，但国内物流成本高企，却是不可回避的现实。

权威统计显示，2017年，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，实现“五连降”。这意味着，我国社会物流成本水平已进入下降通道，然而，这一数字仍高于主要发达国家8％—9%和新兴经济体11％—13%的水平。而在所有物流成本中，高速公路收费又占居了较大比例。

再者，取消跨省收费站后，对于车主而言，往往更在乎的是收费是否会减少，而非通行效率的提高。由于各省情况千差万别，取消跨省收费站后，虽然运行效率提高了，但是通行费有时却变贵了。2018年12月18日，四川省交通厅、发改委、财政厅联合印发了《关于收费公路货车计重收费有关事项的公告》。《公告》中明确指出，自2019年1月15日起，不再执行二轴、三轴正常装载货车计重收费20％的优惠，四轴及四轴以上正常装载货车计重收费30％的优惠。

有卡车司机算了笔账，对于四轴货车而言，如果原来通行费是500元左右，取消优惠政策后，则每次需多缴纳200元。对于当前公路货运行业利润微薄的卡车司机而言，每多支付一笔通行费都意味着收入和利润的减少。

所以，交通运输部在执行这项公共政策时，一要顺利舆论呼应。能否延长既有的高速路通行优惠政策，比如像四川省既有制度安排，可以适当延长执行期限，这不仅符合多数车主的切身利益，也有利于政策平稳落地。与此同时，抓紧修订《收费公路管理条例》，尽快调整完善收费政策，制定出取消政府一、二级公路，以及独立桥梁及隧道收费站的时间表，给每个收费站竖立块“倒时钟”。像奥运会、高考倒计时牌那样，明确公路收费站退出收费的具体时间节点，以倒计时来倒逼公共政策的实施，还公路姓“公”的公益属性。

文/吴睿鸫