记者11日从浙江省舟山市公安局交警支队获悉，当地现有平台企业3家、快递企业9家，骑手1700余名，去年查处骑手交通违法行为560余起。根据《外卖快递骑手交通文明记分管理暂行规定》，10日企业须建立骑手和车辆“一人一车一档一号”的管理制度，外卖快递电动车统一编号，骑手上路须携带《骑手交通文明记分卡》，交警对骑手的交通违法行为和不文明交通行为实行记分管理。（5月11日 澎湃新闻）

近年来，在各城市繁华路段，尤其是在三餐时间节点，外卖骑手逆行、毫无征兆地突然变道、闯抢红灯等危险动作，早已成为交通部门最为棘手的管理难题。从这方面来讲，浙江省舟山市推出专门针对外卖小哥的严厉处罚制度，无疑能有效规范交通秩序，也能保障这类群体的生命安全。

被公众称之为“拿生命送餐”的外卖骑手，在全国各地大街小巷上迎风冒雨奔跑的数量高达500万，这个庞大的群体，因“快”而变成了高危行业。2018年上半年，上海市送餐外卖行业发生伤亡交通事故共76起，平均2.5天约1名送餐员伤亡，其中“饿了么”和“美团”在交通伤亡事故中各占26％。虽然目前还没有全国一年外卖人员交通事故的权威统计数字，但可以基本推断出，“拿生命送餐”对于外卖小哥而言，名副其实，一点也不夸张。

正因为如此，全国不少地方推出针对外卖骑手的公共交通政策。比如，杭州交警面向外卖平台送餐人员发放《外卖小哥交通安全手册》；譬如，深圳交警宣布建立全国首家外卖送餐车精细化管理平台，并使出了雷霆手段；再譬如，上海约谈了饿了么、美团、百度、达达、到家、必胜客、肯德基、麦当劳8家送餐外卖企业，明令要求各企业加强对员工特别是送餐外卖骑手的交通安全管理。

现在的问题是，从各地政策实施效果来审视，并不十分理想，这个行业的交通事故，仍然居高不下。笔者觉得，浙江省舟山市包括全国其他地方推出的这些公共政策，仅是治标之策，而外卖骑手之所以演变成高危行业，根源在送餐体制不合理上。

外卖人员工资大致有两部分构成，即底薪＋订单量提成。对其考核，同样也是分为两大块，即完成订单量数量＋客户服务评分考评机制。最为重要的客户评分机制，作为业绩考核目标，大都以是否按时送达为标准。整个考核机制，以完成订单量的多少来定薪酬，具体换算到每天、每月，谁送的订单多，谁的工资就高。这种倒逼式考核机制导致了，大家玩命地抢订单、赶时间，为了快速、准确完成订单，减少客户的投诉，外卖人员选择无视交通规则，则成为了一种惯性习然。

在改变目前畸形的外卖平台考核机制方面，深圳市就先行一步，做了这方面尝试。通过建立即时配送行业交通安全联盟，改变各企业外卖平台派单流程，取缔快速送达的考核机制，从取餐出餐时间加强配送平台对餐饮企业的考核，制定合理送餐时间，在合理场景正负误差不大于5分钟。像深圳这种采取釜底抽薪治本之策，既能约束外卖平台，又可以让外卖骑手“慢”下来。倘若再辅以交通部门的严禁罚则，就能让外卖骑手真正成为平安行业。