近日，微博网名YangFanJame发文称，去年12月22日他的朋友从北京乘坐海南航空HU7807飞往广州，提取行李时发现日默瓦行李箱被砸瘪，已到全箱开裂无法关合、箱内物品掉出隐私暴露的程度，去日默瓦维修点检查，诊断后修理人员说修理需先缴纳4000元修理费。经过多次邮件、电话沟通后，海南航空回复称：可以赔偿500元。（1月11日 《中国青年报》）

按说，航空公司给出的赔偿标准也是有依有据的，因为根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，每公斤赔偿的最高标准是100元，以国内经济舱允许免费托运20公斤行李来折算，那么最高的上限就是2000元。如果投诉人寄托的物品为5公斤，回复赔偿500元也好像说得过去。

但损失4000元，仅最高只能赔偿500元，于受损旅客而言，无异于杯水车薪、隔靴搔痒，给公众一种敷衍了事的观感，且毋庸置疑，行李箱损坏的责任主体就是航空公司，如此一来，岂非有包庇肇事者的嫌疑？更甭提航空公司内部整改、提升自我服务水平了！

4000元损失赔偿500元，究其根本，有法律规定滞后的问题，当下的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，是2006年修订的，但时过境迁，随着社会经济、人民生活水平的提高，携带的物品品质、价值自然就水涨船高，如果继续用较低的赔偿标准也规范当前的问题现状，显然是不合适的，也违背权责相当的法律基本精神。

还有，赔偿标准过低，其实也不利于航空公司改进服务、提升自我形象，众所周知，包括行李托运等在内，都是航空单位服务的一部分，确保旅客在旅程中行李的安全、完整，是航空公司应尽的责任和义务，也是服务与被服务者之间一种契约，损害较高价值的物品，却赔偿较低的金额，这无疑是对损害者的包庇，对自身服务缺陷的无视和麻木不仁。

就当前航空赔偿标准法规尚未修改完善的情况下，针对自身物品被损坏，旅客并非就一筹莫展、自认倒霉了，在某种情况之下，正如有法律界人士指出的那样，可以绕过航空方面的法规，直接拿起《合同法》，就合同违约、财产侵害提出诉求，或者运用《民法典》，提起精神损害赔偿来扩大权益保障范围等。

提高赔偿标准，或按价赔偿，不光是对旅客合法权益的坚定维护，其实也是促进航空公司改善和提升自身服务的有力推手，修改完善航空赔偿标准法律法规当然必要，但更关键的是：通过重赔，增强相关公司的“肉疼感”，割骨疗毒，下大气力改进、提升内部的服务，减少和杜绝损害事件的发生，才是治本之道。