——本文系红网第七届全国大学生“评论之星”选拔赛参赛作品

“十一”长假堵车，某种程度上，已经是公众习惯的一种现象了。而今，随着我国新能源车开始增多，假日交通中，又新增了一个“充电焦虑”。10月1日，据媒体报道，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，充电1小时，排队4小时，原本8个多小时的路程，最终花了16个小时。这位车主的体验并非偶然现象，“十一”期间不少高速休息区的充电桩都“一桩难求”。而其背后，则是我国新能源车的大发展。（10月7日《新京报》）

中国汽车工业协会的数据显示，2020年全年，我国新能源汽车产销量分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比累积增长7.5%和10.9%。我国新能源汽车市场竞争力明显增强，越来越多的人会选择新能源车。但随着购买人数的增加，问题也慢慢浮出水面：节假日期间充电桩“一桩难求”，休息区“充电一小时，排队四小时”。

如《新京报》刊文所指出的，某种程度上，新能源车长途出行中充电桩“一桩难求”的烦恼，与此前的火车票“一票难求”是相同性质的，是景区、休息区、交通路网的供应能力不能满足需求波峰时的压力。笔者认为，波峰需求只有在节假日的时候会很高，增加充电桩是很浪费的，应当提供针对性的解决方案。

对于充电桩，可以进行联网，实现地区的“充电一网通”。充电桩联网使得新能源车司机能随时随地查询最近的充电桩在哪里，充电桩的具体排队等候人数等等，以解决集中式充电的问题。在节假日时，新能源车主不用专门排队等候充电，可选择在途中等候充电人数较少的充电桩。

除了充电桩联网之外，还可以提升充电桩的技术，实现“一桩多充”。目前，给电动汽车充电的电桩，一个可以同时充四台，但也仅限于一、二线城市的公用充电桩。不少充电桩仍是一个充电桩服务一台车的，无法进行共享。实现全国“一桩多充”，会明显减少充电拥堵的现象，一个充电桩能解决更多人的充电需求，尤其是景区、休息区等交通较密集的地点，可以设置更多的多充充电桩，缓解“充电一小时，排队四小时”的状况。

波峰需求不能简单地增加充电桩解决，需要政府、市场、科研人员多方的共同努力，以促进新能源车获得长足的发展，为新能源大规模开发利用提供坚实的技术支撑和产业基础。

文/蔡朝昱（长安大学）