□刘奕飞（重庆大学）

春节将至，开新能源汽车回家、出游成为越来越多人的选择。然而，即使现在高速服务区的充电桩数量相较过去已经大幅增长，充电桩供需不平衡的状况依然广泛存在。此外，还存在着燃油车占位、充电桩布局不清晰等诸多问题。（1月25日 《南方都市报》）

当下，新能源汽车的发展如火如荼，欧洲多国甚至已经为未来禁售燃油车定下了时间表。中国政府自2010年起也积极迎接新能源汽车的浪潮，出台了新能源车补贴、免限号限牌等多项扶持政策。而中国企业中，除比亚迪、长城等进军新能源的老牌车企外，还涌现出理想、蔚来等多家新能源造车新势力。

相比传统燃油车，新能源汽车有着用车成本低、噪声小等多项优点，但对于消费者而言，“续航焦虑”始终是选择新能源车前最大的阻碍。当前，新能源车蓄电技术发展迅速，部分纯电车型的续航里程已经与燃油车不相上下，但消费者的“续航焦虑”却并未得到足够的缓解。一方面，充电桩的普及率相比加油站仍处于较低水平，导致新能源车主出行必须对路线精心规划，一旦电量不足，又找不到就近的充电桩，汽车就只能陷入半路抛锚的窘境。另一方面，电动汽车的充电时间通常长达一个小时以上，一旦出现排队，等待时间将会更加漫长。“充电一小时，排队四小时”并不是戏言，去年国庆期间，车主在服务区为抢充电桩几乎大打出手的“名场面”也仍历历在目。此外，部分高速服务区对于充电车位的划分引导不够清晰，新能源车主常常找不到充电桩位置，燃油车却可能误入占用充电车位。这些问题相结合，构成了新能源车主的“续航焦虑”，极大地影响了新能源车主的出行体验。

新能源汽车是汽车产业的未来趋势，抢占新能源车市场是世界各国的共同选择。而在助力新能源车发展，引导消费者选择新能源汽车的同时，也应当重视新能源车的配套基础设施建设，提升新能源车主的驾驶体验。各地政府应与车企协力，尽快提升充电桩普及率，以匹配节假日出行高峰时期的充电需求。同时，充电桩建设的思路不应只局限在扩大安装量，增加充电技术研究投入也是一条可行路径。若能使充电桩充电速度加快，或是实现“一桩多充”，增加充电桩利用率，消费者的“续航焦虑”也可得到一定缓解。各地管理者也应更新思维，将新能源车充电需求纳入规划考量中，做好充电桩布局设计，完善引导标识，从决策思维层面发力，帮助新能源车真正融入社会交通中。

要推动新能源车产业发展，就必须完善相关充电设施建设，打造“新能源车友好型社会”。只有让新能源车能够随时充电，快速充电，安全充电，才能为消费者的“续航焦虑”打下“定心神针”。