□刘一昂 (吉林大学)

近日，铁路12306官方网站发布了多条动车组票价优化调整公告，引发广泛关注。对此，官方回应称，该机制将以公布票价为上限，综合考虑季节、日期、时段、旅速、席别等因素，实行不同幅度的折扣浮动，合理确定执行票价，充分体现优质优价。对相关部门的回应，有网友认为此举有利于提升高铁服务质量和运营效率，也有人质疑，步子迈得太大，出行成本会大大提高。（5月7日 央视新闻）

其实，高铁调价并不是什么新鲜事，全国多条线路都有过这样的先例。早在2020年底，京沪高铁率先对时速300至350公里的高铁动车组列车实施浮动票价，根据客流情况，区分季节、时段、席别等，实行优质优价，有升有降。而相比之前的调价，此次四条线路的票价上浮幅度达19%-20%，是继2021年京沪高铁票价上涨以来，中国高铁票价调整力度最大的一次，也因此引发激烈讨论。

面对各种讨论，首先需要明确的是，此次对四条线路调价并不是所谓的“一刀切”式涨价，而是由目前实行的单一票价机制调整为实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制。比如，京广高铁武汉至广州南间二等座公布票价较现行票价调升19%，同时，该执行票价还以公布票价为上限实行灵活折扣，最低5.5折为304元、较现行票价调低34%，既有升，又有降，这才是浮动票价机制的亮点。

而之所以实行票价“有升有降”的浮动机制，是有多方面考量的。一方面，在以往固定单一票额分配方式和定价模式的背景下，往往会出现席位利用率低、运力资源不合理利用及浪费等现象。但现在通过差异化定价策略，可以对不同客流群体进行分流，从而实现客流的“削峰填谷”。例如，在客流低谷时，通过降价吸引乘客，避免运力浪费。与此同时，在客流高峰时适度涨价，则会让乘客就多档价格进行比对，从而实现错峰出行，提升乘坐体验感。总的来说，通过对票价的灵活调整，可以提高高铁的竞争力，释放其运输能力，从而提升运输效益。

另一方面，公共交通作为一种公共事业，投入巨大、回报周期长，从数据看，目前全国高铁除了京沪、沪宁、宁杭等线路外，其他大部分是收不抵支的。加之，随着高铁运营成本的逐年攀升，高铁线路的建设、维护、车辆购置和人员管理等都需要大量资金投入。在这一背景下，通过灵活的浮动票价机制不仅可以为高铁运营提供资金保障，进而提升高铁运行的品质，也是对市场需求变动的正常反应，是市场导向下的一次有益尝试。

不过，此举虽然是对市场机制的合理利用，但也要理解公众背后的忧虑，尤其是高铁作为公共交通工具，凭借其速度快、舒适度好等特点，已经成为很多人出行的首选项。要知道，公众对日常消费品价格调整是非常敏感的，特别对“高铁通勤者”来说，此次大幅度的价格调整，难免让公众觉得出行负担加重了，从而引发他们的焦虑情绪。

此外，公众的忧虑其实也包含对铁路部门的期待：既然票价上涨了，服务水平是不是也能随着提升？一段时间以来，高铁购票“买长乘短”、用餐贵等问题频频遭到吐槽，如果在提价的同时做不到服务提质，那公众自然也不会轻易为高铁涨价买单。

总之，高铁票价调整不是一件简单的事情，要实现“促进客流增长，全面提升客运服务质量”的目标，就必须在把握好票价调整尺度的同时，做好服务提升工作，把评判权交给公众，多听听公众的声音。