□裘可伊 （浙江万里学院）

花8.5万元即可定制载重150吨的“加宽加高”挂车，厂家直言这类车辆无法正常登记上牌，靠的是套用其他合规车辆的手续。并且非标挂车产量占比超九成，“百吨王”已形成组织化、专业化的黑色产业链。这一乱象背后，暴露出的不仅是个别企业的违法逐利，更是系统性的监管失守。（6月24日 《新京报》）

“百吨王”对道路基础设施的破坏力已被多次证实。据统计，车辆超限重量每增加1倍，对路面的损坏程度将增加16倍，桥梁结构在长期重压下加速老化，直接威胁公共安全。更深层的危害在于市场秩序的扭曲，凭借低成本形成的非法运输优势，严重挤压合规企业生存空间，引发“劣币驱逐良币”的恶性循环，破坏行业生态。尽管我国《公路安全保护条例》等法规三令五申严禁超限超载，但从生产到上路的全链条违规行为，却让法律条文在现实中频频失效。

非法产业链的畅通无阻，本质上是监管体系的“节节败退”。生产环节中，市场监管部门对企业违规生产行为缺乏动态监管，即便企业因生产不合格产品受罚，仍未被彻底取缔；车辆登记环节，车管部门对套牌手续的审核流于形式，为非法车辆披上“合法”外衣；路面执法环节，部分超限检测点设备闲置，形同虚设，公安部门对遮挡号牌、套牌等违法行为查处不力。

更值得警惕的是，货源单位也成为违法链条中的关键一环。一些厂家无视“不得放行超限车”的明确法规，公然为百吨级货车违规装货。这种行为不仅助长了超载之风，更与生产、套牌、上路等环节相互勾连，形成闭环。各环节监管责任的缺位，使得整个违法链条肆意生长，让治理“百吨王”的政策在实际执行中举步维艰。

治理“百吨王”乱象，需构建全链条闭环监管机制。从生产源头强化市场监管，对违规改装进行惩处，阻断非法供应。车管部门须严厉打击套牌，揭穿非法伪装。执法端整合多部门力量，推行“一超四罚”。唯有织密监管之网，筑牢各监管环节的“防火墙”，才能斩断黑色产业链，让道路运输回归法治轨道。

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