□曹欣怡 （云南财经大学）

近日，民航局发布通知，自6月28日起，禁止旅客携带无3C标识及被召回的充电宝乘坐境内航班。充电宝3C认证问题引发广泛关注，有网友反映，某二手平台上出现售卖“机场滞留”充电宝的现象。（6月30日 《北京日报》）

二手平台倒卖“机场滞留充电宝”的现象暗藏多重隐患，我们需警惕产业链背后的安全与监管漏洞。

二手充电宝来源渠道模糊，部分商家以“机场查收”为卖点，实则可能混杂未经3C认证的三无产品。从物理损耗看，这类充电宝多为用户丢弃或安检截留的旧品，电池循环次数超阈值后易出现鼓包、短路等问题；从资质缺失看，无认证标识的设备未通过过充保护、短路保护等安全测试，高温环境下（如夏季车内、随身口袋）可能因挤压或过度放电引发自燃，近期多地已出现充电宝充电时爆炸的案例，此类二手充电宝的安全风险更甚。

在消费权益层面，因商家提供信息模糊，进而加剧维权困境。商家利用“7-9成新”“功能正常”等模糊描述掩盖产品瑕疵，部分商品按斤售卖，以低价诱导消费者。但在平台随机发货模式下，用户无法查验电芯型号、生产厂家等关键信息，收货后常遇容量虚标（标注2万毫安实际不足5千）、接口损坏等问题。更隐蔽的是，部分充电宝可能被改装过电路，存在泄露用户数据的风险（如劣质充电线内置芯片窃取信息）。而二手交易的“签收即认可”规则，加上商家资质不明，消费者维权时往往面临举证困难等难题。

“失守”现象的产生，是因为相关在监管治理方面，在源头管控、平台审核、跨部门协同方面存在着漏洞。机场安检截留的充电宝本应按规定统一销毁或移交正规回收企业，但部分物品可能通过内部渠道或“黄牛”流入二手市场，暴露出机场滞留物品管理制度的漏洞。二手平台对商家上传的充电宝资质审核流于形式，未强制要求提供3C认证、质检报告等文件，甚至允许“机场滞留”等敏感关键词公开售卖，形成监管盲区。民航局禁止无认证充电宝登机，但此类物品流入市场后的查处属于市场监管部门职责，部门间信息共享滞后导致从“机场截留”到“市场流通”的监管链条断裂，难以追溯货源及查处黑产链条。

二手平台出现的“机场滞留充电宝”倒卖现象，实质是安全风险、消费权益受损与监管漏洞交织的产物。对此，需从完善机场滞留物品销毁机制、强化平台资质审核、建立部门联动监管体系等方面入手，斩断这条暗藏风险的灰色产业链，守护消费者安全与市场秩序。

本文为红辣椒评论原创文章，仅系作者个人观点，不代表红网立场。转载请附原文出处链接和本声明。