□黄齐超

近期，多地宣布公共自行车项目停止运营，有的是因为设备老化，骑行安全风险较高，部分废弃车亭开拆。停运的地方，开始办理退费。（6月2日  澎湃新闻 ）

天下没有不散的筵席，就如同公共电话亭的退场一样，多地的公共自行车项目，也终将退出历史舞台，成为我们心中一段美好的记忆。

回望公共自行车的兴起，它带着强烈的公益属性，弥补了“城市交通最后一公里”的缺憾，为市民短距离出行提供了方便，也契合了缓解拥堵、绿色低碳的出行理念。因此，公共自行车承载着我们的美好期待，走过一段辉煌历程。

然而，由于公共自行车车况日益变差，车桩等设备老旧、损耗，维护成本较高，借还车不方便，以及停放地点受限、手机注册麻烦、骑行舒适度不佳等原因，再加上共享单车的冲击，公共自行车的使用日益降低。现如今，奄奄一息的公共自行车，已没有必要靠政府的公共财政补贴续命。选择谢幕，未必不是一个优选项。

公共自行车是地方政府在过去的一段时期，助力民众出行的公益项目。在笔者看来，公共自行车的“谢幕”，不代表政府便民出行的良好初衷完结，而是以另一种形式启航。比如，在一些公共自行车退出的城市，将停靠自行车的车桩，改造为充电设备，搭建起智能充换电网络，构建城市智慧绿色出行体系，解决群众出行“最后一公里”难题。

不可否认，逐渐占领市场的共享单车，已成为民众短距离出行的“新宠”。然而，以逐利为终极目标的共享单车，本质上并不具备“公益”属性。其投放完全是基于利益考量，往往忽视了收益较低的特殊群体。因此，政府可以出于提升出行便利性的善意，填补公共自行车退出而共享单车未能补位的空白。例如，在社区、商业区等区域开通微循环公交线路，提供灵活、便捷的短途接驳服务。

再者，公共自行车退出之后，政府可以采取多种措施，积极鼓励市民选择慢行和短距离出行方式。这样既能实现低碳环保，有效缓解交通拥堵，又能促进市民锻炼身体，可谓一举多得。具体措施包括：为购置自行车的市民提供补贴、建设规范的自行车道、设立私家自行车停放点等。

公共自行车无奈退场，也是民众用脚投票的结果。尽管它渐渐地退出了历史舞台，但我们有理由相信，秉持执政为民理念的政府，对于助力公共出行的理念永不落幕，而是继续扬帆远航。

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