□陈得之（湖南工业大学）

近日，国内知名汽车资讯平台公布2024冬测结果，此事一经发布，迅速引发全网广泛关注。此次冬测由国内测试升级为全球测试，于2024年11月至12月在中国黑河、美国阿拉斯加、瑞典于默奥三地进行，横跨亚洲、北美、欧洲及北纬50度、60度、70度区域。测试覆盖近40个品牌90多台热门车，包含基础用车、主动安全、极限续航、拉力计时等科目，累计里程近10万公里，集中呈现中国新能源车在全球极寒条件下的表现。

本次冬测所选用的路段基本上都是温差较大且路况较为复杂。这些路段基本能将汽车的电池电机性能、转向刹车反馈情况、稳定性等技术功底体现出来，此次冬测结果也暴露出部分品牌汽车存在一定的问题。

但对于全球冬测，网友们则有着不同的看法。一部分网友认为，测试场地过于极端，与国内的日常用车环境完全不同，所以结果并不具备说服力；而另一部分网友则比较认同此次冬测结果。他们认为，虽然测试环境与国内日常的用车环境并不相同，但是“天有不测风云”，谁也无法保证用车时不会出现偶然性，所以他们认为此次冬测结果能够在购车选择时提供参考。

现代汽车产业素有工业皇冠上的明珠之称，是一个国家制造实力的重要象征。借助新能源汽车这一“新赛道”，中国汽车产业快速崛起，已逐步实现从“跟随者”到“领跑者”的转变。目前国产新能源汽车产量已突破年度1000万辆，成为全球新能源汽车最大制造国。

虽然我国已是名副其实的汽车大国，但我们距离汽车强国仍有着一段不小的距离。据中国汽车工业协会数据，2024年前10个月，新能源汽车国内销量869.2万辆，是同期新能源出口汽车量的8倍多。从这也不难看出，目前国产新能源汽车仍是以自销为主，出口占比并不高。

从供应链上看，虽然我国已基本构建起自主可控的新能源汽车供应链体系，但部分核心材料、芯片、装备等仍严重依赖于国外，一些关键环节的自主能力依然有很大的提升空间。这意味着在关键技术、供应链上，中国新能源汽车还有短板需要弥补。

所以，中国新能源汽车产业，仍面临着不小的压力与挑战。这也从侧面说明了“打铁还需自身硬”的道理，告诫我国各大新能源车企切不可骄狂自大，还需不断拓展全球市场，提升供应链韧性，实现核心技术自主化，不断在技术领域精益求精，打造国产高质量品牌。各大国产新能源车企需要正视本次冬测结果，寻找各自产品所存在的不足，用不断优化的产品质量来获得消费者的青睐。

中国新能源汽车产业本身就是在不断克服挑战和直面竞争中一路走来的。只要我们不断寻求创新，充分尊重市场竞争和产业规律，中国新能源汽车产业就一定能够不断实现新突破，为我国从“汽车大国”向“汽车强国”迈进提供有力支撑。